航空發動機的飛行試驗，來了解一下

飛行試驗

有小夥伴問道：“航空發動機‘飛上天空’後，還要經歷哪些測試呢？”今天，小編就為大家講講航空發動機飛行試驗的事。

由於地面模擬試驗的局限性，新研製的發動機儘管經過了大量的部件試驗、台架整機試驗和高空模擬台試驗，在裝原型飛機試驗之前，為了安全起見，特別是對一些危險試驗項目，仍需要在飛行試驗台上進行不同飛行高度、速度、飛行姿態和不同大氣條件下的調整試飛。世界上主要發動機廠商都研製了自己的發動機“飛行試驗”平台。

△俄羅斯的伊爾-76飛行試驗台用來搭載PD-14發動機進行試飛。

發動機飛行試驗

發動機飛行試驗是為驗證發動機裝到飛機上時，發動機及其各系統和附件的性能特性、工作品質和工作可靠性，或為完成預定研究目的而在實際飛行環境中進行的飛行試驗。

△由波音720-023B客機改裝的飛行試驗台，其頭部裝有一台待測試的渦槳發動機。

飛行試驗有飛行試驗台試驗以及在實際使用該發動機的飛機上試驗兩種。它又可分為型號（含改進改型）飛行試驗和研究性飛行試驗。

飛行試驗台試驗項目有：發動機過渡狀態試驗；自動調節系統工作品質的檢查；發動機風車特性和空中起動；應力應變測定；冷卻、防冰系統試驗；喘振試驗；滑油系統可靠性檢查；發動機高度速度特性測定等。

飛行試驗台雖能真實地測出發動機在各種高度、速度下的工作參數與工作狀態，但它也受飛行試驗台所用飛機性能的限制，不能超越該飛機的飛行範圍，特別是對於高空、高速戰鬥機用發動機，局限性更大。所以國際上一般都採用同類成熟飛行平台進行改裝測試新型發動機。

對於戰鬥機發動機來說，一般採用雙發戰鬥機進行新型發動機測試，一台成熟發動機搭配一台新型發動機。對於運輸機發動機和民用飛機發動機一般採用改裝的運輸機飛行平台進行發動機空中試飛。

△羅羅公司採用波音747改裝的飛行試驗台，將一個發動機拆掉，換成要試驗的發動機，並裝上相應的測量各種發動機工作參數的測試裝置，飛機內部則被改裝成一般地面試車台的測試間。

△霍尼韋爾使用波音757作為發動機“飛行試驗”平台，通過對前機身改造，加裝發動機吊架和測試系統，進行空中飛行測試。

△用於測試槳扇發動機的伊爾-76飛機，將原來的一個渦扇發動機拆下，換裝用於測試的新型槳扇發動機。

△MD飛機將一個發動機換裝成用於測試的新型槳扇發動機。

△試飛中的F-22戰鬥機需要對動力系統進行全面測試，從首飛到交付經過了長達6年的空中飛行測試，其中就包括大量的動力系統飛行測試。

我國的性能試飛工作

我國的發動機性能試飛可以追溯到上世紀五六十年代，國內各主要發動機設計研製部門和中國飛行試驗研究院開始收集、翻譯並吸收一批國外發動機推力確定的技術資料，初步掌握了直接測量法、間接測量法、內部法、外部法、燃氣發生器法、加力燃燒室壁面靜壓法等多種發動機飛行推力確定方法。

隨著時代的進步、科技的發展，我國的發動機性能試飛技術從以往的僅能通過試驗給出標準淨推力，發展到可以得出發動機的飛行安裝推力，建立起發動機穩態性能試飛的飛行試驗體系。通過一系列研究工作的開展，可實現在機動飛行過程中評價發動機性能指標。

未來，我國的發動機性能試飛將實現飛行中發動機推力的自主控制，伴隨新型航空動力裝置陸續進入工程實踐階段，發動機性能確定試飛也將面臨新的技術難題和挑戰，專業發展也會出現新的活力，讓我們翹首以待。

內容選自《航空發動機：飛機的心髒》