北京地鐵便利店將進行試點，企業熱盼落地

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在北京地鐵裡開設便利店的事情再次被提上議程。剛剛舉行的2019年全市商務工作會議上，北京市商務局黨委書記、局長閆立剛介紹，2019年將“試點在公交、地鐵場站建設一批便民生活服務設施”。北京商報記者從市商務局獨家了解到，上述便民生活服務設施主要是指可以搭載多種服務的連鎖便利店，這也是地鐵便利店首次以官方規劃的形式進入大眾視野。2015年底開始，全家和華潤萬家曾規劃在北京地鐵裡開設門市，不過無疾而終。不少便利店品牌表示希望能夠進入地鐵經營。

官方宣傳便利店進地鐵

閆立剛在2019年全市商務工作會議上部署2019年重點任務時表示，要在更加宜居上著力，持續改善提高民生品質，營造便民商業發展良好環境，一系列具體措施中包含“試點在公交、地鐵場站建設一批便民生活服務設施”。

事實上，地鐵成為便利店的可選位置這一資訊最早出現在2018年10月，市商務局、市發改委、市財政局等七部門聯合頒布了《關於進一步促進便利店發展的若乾措施》（以下簡稱《措施》）。《措施》稱，要開放公共服務部門所屬空間資源，在學校、體育場館、醫院、公園、地鐵、科技園區等部門引入品牌連鎖便利店，優化便民服務網點布局。

北京市商務局服務交易處處長蔡小軍向北京商報記者透露：“只要是符合市民需求的地方，我們都可以去做，在公交和地鐵站的便民生活服務設施主要就是連鎖便利店，因為便利店可以搭載很多其他服務，像早餐之類。”上述人士表示，目前推進的地鐵便利店涉及到多個部門的溝通協調，還在試點中，暫時並無更多資訊。

企業積極準備

北京地鐵各條路線每天客運量近千萬人次，尤其是重點站點和轉運站點，是一個無需言說的客流集散地、天然流量池，消費需求可想而知。全家便利店方面向北京商報記者表示：“北京全家正在積極配合北京地鐵方推動地鐵便利店網點的展開，同時也響應北京市政府頒布的一系列便民措施。”

據北京商報記者了解，2014年底北京地鐵曾拿出16個站點開放給便利店，這些站點在安全性、設計通道和客流量轉換等方面經過評估，具備開店條件。當時，全家便利店和華潤萬家都已經做好了在地鐵開店的前期準備。2016年1月初，華潤萬家方面向北京商報記者介紹：“已於2015年9月25日與北京地鐵方就租賃物業完成《北京地鐵車站便民服務用房項目協定書》的簽署工作，目前正進行開業準備工作。”按照規劃，華潤萬家四家地鐵門市分別位於5號線燈市口站，面積33.4平方米；6號線金台路站，面積27平方米；10號線牡丹園站，面積45平方米；8號線西小口站，面積15平方米。

北京商報記者當時調查發現，牡丹園站出站口附近的便民服務用房已經掛出“項目施工敬請期待”字樣，並已經貼上了vango的標誌和營業時間“6：30-21：30”。在2016年1月的採訪中，全家便利店方面對北京商報記者表示，“預計今年一季度在北京地鐵裡開店（9號線、10號線、15號線）。”不過，不管是全家便利店還是華潤萬家，後期的地鐵便利店都沒有如期開業。

北京商報記者近日走訪發現，2016年1月份已經布置好的華潤萬家牡丹園站門市，此時已經清理掉所有的品牌資訊，成為“材料堆放點”，並且門上貼有“二0一八年八月”字樣的封條。全家便利店方面拒絕透露更多的資訊僅表示：“相關資訊以地鐵官方宣傳發布資訊為主”。

提高坪效成關鍵

地鐵裡不僅有地面門市難以企及的客流量，還會帶來品牌的高曝光率，進入地鐵開店可以說是便利店品牌的不二之選。一外資便利店相關人士直言“想參與”，另一位便利店品牌負責人稱“希望能到地鐵裡開設門市，但是很難。”

企業普遍比較關心地鐵便利店的租金問題。中關村是各大品牌便利店布局的核心區域，也是租金較高的區域，沿著蘇州街一路向北，在不到1000米的街道上，分布著兩家7-11、兩家羅森、一家全時、一家鄰家、三家便利蜂，一家“超市發羅森”，“超市發羅森”是2018年中旬開業，開業時租金已經達到了每平米十多塊錢。

如果順利進入地鐵，便利店需要解決的是第二個問題便是門市坪效。普通便利店在五六十平方米至100平方米之間，而地鐵便利店的面積通常很小，以上述華潤萬家的規劃門市為例，最小到15平方米，最大也僅有45平方米。2016年1月份，華潤萬家方面在接受北京商報記者採訪時表示，“地鐵便利店內的商品將更加突出便利性，如在麵包、三明治、飲料、低溫乳製品商品方面品類更齊全、更豐富。”

上海碓胤管理谘詢總經理龔胤全表示，地鐵便利店和普通便利店本質上沒有區別，都是要根據不同的消費人群需求開發與之相適應的商品及服務，從商品經營層面是有較大的區別，地鐵便利店的人群比較聚焦，適合經營上班族、年輕人群體需要的中高價格的鮮食、飲料等，顧客對商品的新鮮於便利要求更高，而外面的普通便利店的人群會更寬泛，年齡結構仍寬泛使得商品結構與會比較寬泛，主要消費時段會更偏早、中、晚三餐時分，而地鐵便利店的客流更多，消費的時段會更分散。

地鐵便民服務潛力大

事實上，北京地鐵便利店一波三折的另一個主要原因在於，對於地鐵內進食以及所帶來的安全問題的爭議。“地鐵禁食”條款在北京市軌道交通運營安全條例征求意見時就充滿爭議，經歷了條款刪除、又恢復，在北京市十四屆人大常委會第十三次會議上，“地鐵禁食”相關條款沒有列入《北京市軌道交通運營安全條例（草案）》（修改稿）中。“地鐵禁食”可在乘客守則裡作出規定，而不作為硬性規定。

在連鎖便利店進駐地鐵之前，北京地鐵也並非完全沒有便民服務，各種類型的自助售賣機已經在地鐵內各個站點布局。隨著移動支付的普及，從最早的隻售賣飲料，現在已經發展到有面膜、零食、快餐、玩偶等各式各樣的自助售賣機，還有自助拍照機器等服務項目，共享充電寶也在醞釀進入北京地鐵。相比連鎖便利店面臨的高租金和人工成本，一台自助售賣機的點位租金一年在1-2萬之間，還可以從機身的廣告中獲取收益，並且沒有消防、環保等其他方面的顧慮。據北京商報記者觀察，除去老舊線路，一個普通的地鐵站點，自助售賣機通常在各個出口各有一台，售賣常溫飲料和零食。

龔胤全認為，“地鐵客流太大了，即使便利店、烘焙店、奶茶店等同在一起，彼此根本不會有衝突，更不用說自助售賣機。”在上述人士看來，地鐵便利店等商業業態本身除了經營利潤外，還有更重要的是廣告，哪怕門市是虧本，但是帶來的品牌宣傳作用也是賺的。