長安UNI-T對比吉利ICON，誰才是“真”智能汽車？

如果說谷歌的智能汽車與馬斯克的未來圖景還只是停留在互聯網的另一端的新聞快訊，那麽從近來百度、滴滴的Robotaxi項目相繼落地，到蔚來、理想的融資擴張，再到一汽、東風、長安合作籌建中汽創智，智能汽車的圖景似乎也已演變的愈發清晰。

在智能汽車時代真正到來之前，直面消費市場一線的車企們也敏銳的嗅到了其中機遇，“智能”與“未來”成為了每一款新車產品都不曾落下的關鍵詞。

環顧車市，近來將智能口號喊得最響的兩款車型莫屬於“長安UNI-T”和“吉利ICON”。我們也不妨通過細致的對比來探究一番，究竟誰才是“真”智能汽車。

自動駕駛水準：搭載L3級別軟硬體，長安UNI-T更為先進

提及智能汽車，人們最先想到的必然是“自動駕駛”，而在本次對比之中，我們同樣選擇從自動駕駛入手，對比兩款車型的智能實力。

在長安UNI-T方面，新車搭載有5個毫米波雷達，以及ADAS攝影頭和常規的超聲波雷達。其中，攝影頭和毫米波雷達均來自於供應商博世，而自動駕駛處理總成與算法均為長安自主研發。

功能上，長安UNI-T能夠實現全速域的自適應巡航，在道路標線清晰的情況下能夠進行居中的車道能保持。此外，UNI-T還配備有盲區監測、倒車橫向預警、前碰撞預警、自動緊急刹車等功能。

而在吉利ICON方面，車輛主要搭載有3個毫米波雷達以及ADAS攝影頭和常規的超聲波雷達，供應商同樣為博世。不過，根據現有資料，暫時無法得知吉利ICON的自動駕駛芯片與算法是否為自主研發。功能方面，吉利ICON同樣支持全速與自適應巡、車道保持以及自動刹車等項目，但缺失了倒車橫向預警。

對比之下，UNI-T在駕駛輔助的硬體與功能方面均有一定的優勢，並且UNI-T的L3級別駕駛輔助系統已經能夠實現成熟應用，現有車輛隻待法規開放即可非常便利的完成升級。而反觀吉利ICON，其在硬體與軟體層面均不具備L3級別駕駛輔助的能力。或許你可說ICON的選擇更加務實，但僅在技術層面對比，ICON的確落後了一大步。

智能網聯水準：創新功能更加實用，長安UNI-T略勝一籌

雖然自動駕駛是當下人們評判一款智能汽車水準的重要指標，但與之相比，自動駕駛所解放出的駕駛員注意力其實有著更加廣闊的想象空間。作為未來重要的場景入口，一款智能汽車在智能網聯生態方面的成熟程度就顯得十分重要了。

UNI-T搭載有UNI Life車載智能互動系統，在線導航、在線音樂和語音控制等常規網聯應用均有支持。此外，UNI-T還配備了車內攝影頭與傳感器，能夠識別前排乘客的視線和動作，中控螢幕能在駕駛員目光注視時自動亮屏，娛樂音量可以在乘客接電話時自動降低，並且車輛還能根據駕駛員不同的疲勞程度采取語音提示、模擬來電、空調大風量製冷和開車窗等不同方式幫助駕駛員保持清醒。

吉利ICON方面，其搭載的GKUI吉客智能生態系統同樣支持包括在線導航、在線娛樂和語音控制等常規應用。而在特色應用方面，吉利ICON支持遠程智能家居控制功能，在車家互聯方面有所探索。

綜合而言，雖然兩款車在智能網聯應用方面的水準均處於同級別前列，但UNI-T還是有著小幅的領先優勢。儘管UNI-T也有著不支持手機映射的缺點，但其車載微信和智能化的系統完全能夠使用戶在駕駛過程中脫離手機。並且，其在車內場景化的智能體驗也比ICON更加豐富，能夠為用戶提供更多切實的便利和享受。

基本產品素質：設計各具風格，動力ICON佔優

在對兩款車輛的智能方面表現解析過後，我們也不能忽視其作為汽車產本的本質。畢竟在當下的新車市場中，從來不乏博人眼球的新奇噱頭，而最為稀缺的正是扎實的基礎品質。

外觀設計方面想必無需多言，作為長安旗下全新產品序列的首款車型，UNI-T採用了更加大膽的設計語言，大量流暢的曲線勾勒出了富有運動感的車身線條，車頭處的前格柵造型更是極具視覺張力。

同為外觀充滿個性的車型，吉利ICON採用了諸多圓角矩形元素，整體造型較為方正。車頭處的分體式大燈配合分體式的前格柵，使得車輛的視覺效果富有未來感，車尾處的尾燈內部同樣帶有標誌性的圓角矩形符號，辨識度頗高。

車內部分，長安UNI-T採用了環抱式的座艙設計，向駕駛員一側傾斜的中控螢幕與懸浮式的電子檔杆營造出了較強的包裹感。同時，新車的雙聯屏設計在視覺上更具科技感，契合了整車的先鋒定位。

與外觀風格相近，吉利ICON在內飾方面同樣採用了大量的圓角矩形元素，車內所及之處被大量軟質材質包覆，兼顧了層次感與高級感。此外，72色可調的氛圍燈也進一步提升了車內的豪華質感。

可以說，無論外觀還是內飾，長安UNI-T和吉利ICON的設計水準均不相上下。並且，兩車迥異的設計風格也都各具特色，為新車市場注入了更多與眾不同的活力。

而在動力部分，長安UNI-T採用了自主研發的長安藍鯨系列1.5T四缸發動機，並匹配7速雙離合變速箱，最大功率132千瓦，最大扭矩300牛·米。

吉利ICON則採用了1.5T三缸發動機+48V輕混系統，並匹配7速雙離合變速箱的動力總成，最大綜合功率140千瓦，最大綜合扭矩300牛·米。

對比之下不難發現，儘管吉利ICON採用了一台三缸發動機，但在輕混動系統的幫助下，其綜合動力水準還是較長安UNI-T更為強勢。此外，得益於輕混系統的幫助，吉利ICON在綜合油耗方面的表現也同樣領先於長安UNI-T。

經過此番梳理，我們也對長安UNI-T與吉利ICON的綜合水準有了較為詳盡地了解。在智能化方面，長安UNI-T憑借具備L3能力的駕駛輔助系統以及更加實用豐富的智能應用佔據明顯的領先地位。而在車輛基礎素質方面，吉利ICON則憑借綜合素質略有優勢的動力總成扳回一城。

如果在消費層面加以評判，那麽兩款車型都不失為極具性價比的購車選擇。但以智能汽車的角度辨析，長安UNI-T的確是無需置疑的優勝者。