捷達VS5預售價8.98萬起貴了嗎？我覺得很正常啊！

捷達VS5預售價公布了，8.98-11.98萬元。筆者在了解到大量的網友評論後發現，說它貴了的人佔比較多，而說VS5價格還行的人也不少。筆者以為，每個人心裡的想法都有一定的說服力，說貴了的人隻把它看成了捷達，而覺得價格還行的人卻依然把它看成大眾。今天我們就來討論一下，捷達VS5的預售價到底貴在哪裡，又到底便宜在哪裡……

從捷達品牌成立到VS5預售，你會發現，相對於產品力而言，捷達和大眾一樣，更注重的仍然是品牌行銷。捷達的“貴”，在於其品牌溢價。

明眼人都知道，雖然大眾方面並沒有完全捅破捷達是“中國特供”這張紙，但捷達品牌下的產品的確是針對中國消費者售賣的。有趣的是，捷達品牌發布地並不是在中國這個主要戰場，而是“尋根問祖”，選擇了大眾集團總部所在地沃爾夫斯堡。大眾的這一做法無疑是想要提高捷達的品牌形象，向消費者傳達捷達擁有德國血統、大眾技術等信號。這不由得讓筆者想起了當年“德原朗”這一戲稱，捷達品牌的發布和當年的朗逸宣傳噱頭如出一轍。

在捷達將單獨成立品牌的消息流出後，捷達VS5、VA3的假想圖、渲染圖等等便陸續傳出，而隨之即來的則是這兩款車的全球首發。而到現在，也進行到了公布預售價這一階段。捷達的這一輪又一輪的消息，不僅讓媒體保持了對該品牌的持續關注，還讓消費者對捷達品牌的印象逐步加深，其品牌的傳播效果自然就越來越好。捷達在造勢方面的能力可謂是得到了大眾的真傳，最終的效果便不言而喻了。

從把品牌往德國、大眾等方面靠的動作來看，捷達依然在極力追求品牌高度。捷達這一系列動作和當年輝騰“虧本”賣一樣，其目的就在於提高品牌溢價，品牌溢價高了自然就比實際價值要貴一些了。在筆者看來，8.98萬起的預售價看上去的確有些貴，但這並非最終售價，按照大眾的“規矩”，上市後價格應該是有所下調的。因為這樣才能使造勢的“節目效果”更好，才能體現出來捷達的“誠意”，才符合捷達之前那“價格實惠，皮實耐開”的“人設”。

作為一個新品牌，捷達的前期試探會顯得小心，所以捷達VS5的價格也有其合理之處。

說到捷達VS5的動力總成，便顯得稍微有些誠意了。大多數人看中的是這台1.4T的EA211發動機，但低配車型只會配備1.5L自吸發動機，即便是這樣，VS5高配版的1.4T車型依然是有其合理之處的。

我們就拿和VS5同平台的柯珞克來比較。柯珞克的1.4T車型起售價為14.99萬，VS5預售價最高也才11.98萬。而目前還不確定VS5到底會有那些車型使用1.4T發動機，但可以確定的是，要買到大眾的這台EA211發動機，VS5的門檻看上去肯定比柯珞克要低。而現在我們就要討論的是這個門檻到底會低多少的問題：目前柯珞克TSI280車型國五版本的終端入門價格在12.5萬左右，國六版本為14.1萬左右。由此可見，VS5相對於柯珞克來說，得到這款1.4T發動機的容易程度還是挺大的。

在傳動系統方面，捷達VS5搭載的是一款愛信6AT變速箱。說到愛信6AT，或許有些人覺得這次捷達還是有誠意的，不過筆者要強調，這台代號為AQ250的變速箱基本上都是10年前的老技術。所以捷達是奔著節約成本去的，當然，用大眾的話來說就是“技術成熟”。

捷達VS5雖然在內飾材料的使用上比較一般，前後排車門板、中控區等等地方都是使用的工程塑料。所幸的是，其內飾的設計布局卻有別於大眾一貫的平淡無奇，有更多年輕化元素在裡面。如果是新車，一片黑的工程塑料倒還沒那麽刺眼，一旦用上一段時間後，經過磨損再沾上灰塵後，整個車內的檔次有一種一夜回到解放前的感覺，那些年輕化的設計自然也會被這種滄桑感所淹沒。

綜合來看，捷達VS5拉低了大眾1.4T發動機的門檻，誠意是比較明顯的，而太過簡單的內飾用料就和10萬級別的車型不是很搭調。優缺點並存，其中的權重全掌握在消費者自己手裡了。

寫在最後

比較捷達VS5和柯珞克兩款車1.4T車型，從理性的角度來看，VS5並不會有明顯的優勢，畢竟1.4T發動機的低門檻優勢難抵消柯珞克內飾用料和配置方面的誠意。但從感性的角度出發，捷達VS5應該還算可以，畢竟人家價格相對較低，還有大眾血統，這些都是消費者所認同的。所以，VS5的合理與不合理，取決於個人到底對汽車哪一方面看得更重要。