時間跳躍至2019年，賈躍亭的“造車夢”仍未實現。至今全球僅有的3輛FF 91預量產車已經成為了賈躍亭“造車夢”的“遮羞布”，陷入財務危機的FF能否熬到車型量產還猶未可知。而更“打臉”的是，賈躍亭面對“朋友圈”中大佬的“雪中送炭”，最終結果卻都是“撕破臉”的分手。
歲末年初，盤點行業中發生的故事，尤其是因為“無知無畏”而誇誇其談的言論、倉促無知的舉動，希望能為業界提供善意的警示和教訓。經濟日報-中國經濟網汽車頻道，今天發布系列報導第一篇，因“信用而打臉”。
回顧2018年，可以說是很多“造車新勢力”的“里程碑之年”，蔚來交付了超過萬輛汽車、“四年磨一劍”的小鵬G3終於上市。但對於賈躍亭和他的FF 91來說，則只能用“打臉”來形容。不僅FF 91在2018年底前實現量產的目標再成泡影，Faraday Future（以下簡稱“FF”）更面對著嚴峻的財務危機，能否支撐到首款車上市還充滿疑問。
懷揣“造車夢”的賈躍亭則更是以鬧劇結束了2018年。恆大健康和FF趕在2018年最後一天發布公告，宣布恆大和FF正式“友好”分手。至此，恆大借FF進軍汽車圈“夢碎”，FF則又將過起“食不飽腹”的日子。
產品“打臉” FF91量產遙遙無期
最近一次聽到FF91的消息，是2018年12月18日，FF對外宣布，兩台新的FF 91預量產車成功下線。加上8月29日下線的首台FF 91預量產車，現在全球已經有3輛FF 91預量產車誕生。
這是多麽驚人的成就嗎？伴隨每次車輛下線，都是“慷慨激昂”的言論。第一輛FF 91預量產車下線時，賈躍亭講道，“五年前當FF剛剛成立的時候，沒有人相信我能造出一輛車來，現在我做到了。”
然而同時期、甚至更晚進入的“造車新勢力”，它們製造的汽車已紛紛上路，對比來看，FF僅有的3輛車實在不值一提。更值得注意的是，這3輛車還都根本算不上是最終量產車型。據FF公司內部郵件資訊顯示，最新下線的兩台預量產車將用來繼續驗證FF91的懸架和底盤，電子系統，並持續推進FF 91在真實路線上進行路測以積累更多的測試裡程。因此，官方也只能美其名曰“預量產車”。
為3輛用來測試的預量產車下線大肆宣揚，想必這其中“鼓舞士氣”的成分應該更大。而伴隨著FF財務的惡化，其能否撐到車輛正式量產還值得懷疑。
進一步講，即使FF 91真正成功登陸市場，又有多少人會為它買單呢？誠然，峰值功率1050馬力、續航超過700公里、0-60英裡加速2.39秒、以及眾多的“科幻”配置，都讓FF 91走在了產品技術的最前沿，但一聽到其對標賓利、勞斯萊斯的定位，和預計超過200萬元的售價，恐怕只能讓人望而卻步。
信用“打臉” 賈躍亭與“朋友圈”的糾葛
FF 91縱然仍處於“難產”期，但其好歹仍是賈躍亭“造車夢”的最後一塊“遮羞布”。而相比之下，賈躍亭和他“朋友圈”的糾葛則更是頻頻“打臉”。
眾所周知，賈躍亭對“造車夢”一向“鍥而不捨”，但在實現夢想的過程中，其兩大“夢想平台”——FF和樂視汽車的發展都伴隨著眾多非議。
早在2014年12月9日，賈躍亭就在微博正式對外公開“SEE計劃”，宣布造車。然而不知造車“水有多深”的賈躍亭，很快就因為自己“邁得太大的步子”而險些拖垮了整個“樂視帝國”。
就在樂視陷入困頓時，2017年1月份，孫巨集斌攜150億元火速入股樂視，給樂視帶來了久逢的甘露。然而“千瘡百孔”的樂視已非資金就能挽救，2018年3月，孫巨集斌也只能充滿悔恨地離場。而這期間，賈躍亭卻拋棄了一手創辦的樂視，而“撤”至美國繼續圓他的“造車夢”。孫巨集斌雖未直接投資賈躍亭的“造車夢”，但無疑也間接受到了“傷害”。
然而“吃一塹未必能長一智”，很快，許家印再步孫巨集斌的後塵，並且，許家印直接看中的就是賈躍亭的“造車夢”。2018年6月25日，通過市場操作，恆大集團以67.46億港元間接成為FF的第一大股東。
但同樣好景不長，恆大、FF的“蜜月期”僅維持了3個月就宣告結束。10月，賈躍亭一紙訴狀控告恆大在協定有效期內未履行其支付款項的承諾，並阻止FF接受其他融資，至此公開翻臉，並趕在2018年最後一天，恆大健康和FF分別發布公告，宣布達成和解。
最終雖“和平分手”，但恆大、FF的“閃婚閃離”，期間的撕破臉皮、對簿公堂，不僅對於“脆弱”的FF正常運營造成致命打擊，更再一次破壞了賈躍亭的公信力和口碑。連“坑”兩位大佬的賈躍亭恐已信用破產，而其“造車夢”也將漸行漸遠。（經濟日報-中國經濟網記者 郭躍）
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室