近日，滴滴召開月度全員會，會上滴滴CEO程維宣布公司將做好過冬準備，將對非主業進行“關停並轉”，對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例佔到全員的15%，涉及2000人左右。
與此同時，2019年，滴滴將在安全技術、產品和線下司機管理及國際化等領域，招聘2500人，2019年年底員工總人數將和去年底的13000人持平。
去年8月順風車惡性事件之後，滴滴曾表示不再以增長為目標，將加大對安全的投入。程維稱，面臨複雜不可預知的出行環境，滴滴今天在安全方面的水準還遠遠不夠，他表示，安全和效率也將成為滴滴國際化拓展的關鍵詞。
計程車難問題凸顯，補貼耗資巨大
過去一年在滴滴平台上發生的安全事件，不僅對滴滴品牌營收造成巨大影響，也引起各地監管部門高度重視，不少地區網約車政策執行趨嚴，導致滴滴平台不少司機流失。
另一方面，平台抽成趨高也讓一些司機選擇離開。有司機透露平台抽成接近30%，而司機接單少而成本消耗巨大。
在剛剛過去的春節期間，滴滴在乘客行程計價中加入了春節假期加價費用，根據地域不同從1元到9元不等，作為提供給司機的春節服務費。但即便加價，乘客也仍面臨計程車難。
滴滴公布的數據顯示，從小年到正月初六，全國平均計程車成功率維持在60%左右。除夕至正月初二是計程車最難的三天，全國平均計程車成功率是55%。加價與計程車難一定程度上造成乘客流失。
漲價且難計程車造成乘客流失，政策落地、乘客流失、抽成高造成司機離開，因而滴滴不得不在補貼方面持續投入，來保持平台的持續運營。
據介紹，春節期間，從小年至正月初六14天內，滴滴向全國各地在崗司機發放3.05億元補貼，包括900萬個金額從2.8元到100元不等的吉祥紅包和其他形式補貼。
此前有媒體報導稱滴滴出行2018年持續虧損，補貼司機超過113億元，全年虧損總額高達109億元。去年9月，程維發布的內部信中提及滴滴在2018年上半年虧損40億，且連續6年沒有實現盈利。公開資料顯示，成立於2012年的滴滴出行6年來累計虧損額約為390億元。
春節影響是階段性的，節假日補貼也是，並不能保證節假日之後，乘客與司機流失的問題能有所緩解，滴滴還面臨著如何平衡司機與乘客，如何找到可持續的“不燒錢”的業務模式等棘手問題。
滴滴總裁柳青對“抽成”和“補貼”等問題表示，管理層正在認真思考業務模式，會做積極探索，既能激勵好司機，在高峰期供需失衡時高效調度有限運力，盡最大可能滿足乘客需求，又能保證公平性。
海內外擴張戰略消耗現金流
公開資訊顯示，成立於2012年的滴滴，經過6年發展，至今已至少完成9輪、總額超200億美元融資。成為目前全世界範圍內融資額最大的未上市公司。
值得一提的是，去年4月，外媒曾爆料滴滴最早於2018年下半年IPO，估值至少700-800億美元，該報導援引知情人士稱，當時滴滴正在與多家投行洽談首次公開發行的具體事宜。
該報導還稱，滴滴希望通過向公開市場募集資金，以支撐其抵禦來自國內外競爭對手的挑戰，是滴滴加速推進IPO的主要原因。
顯然去年滴滴上市之路遇阻，不過，滴滴海內外擴張之路卻仍未受影響，仍在繼續推進。
國內，滴滴2018年6000萬投資車載無人貨架魔急便、3億美元投資人人車。
海外方面，近年來滴滴先後入股美國Lyft、東南亞Grab等各個海外區域，去年1月，滴滴10億美元收購了巴西當地的出行創業公司99Taxis，去年4月份滴滴在海外墨西哥網約車服務正式開通。據報導，滴滴正以更高的報酬和獎勵吸引司機和乘客。
近日，通過招聘公告和內部人士傳遞的消息，媒體曝光稱滴滴出行正在智利、秘魯和哥倫比亞招聘經理人員，從而在拉美地區增長最快的一些市場與Uber展開競爭。
對LinkedIn資訊的分析顯示，滴滴已經從中國調動高級管理人員，帶領該公司在智利和秘魯等市場的擴張。近幾周，滴滴開始在這些國家招聘司機運營、危機管理和業務發展人員。
擴張、投資給滴滴帶來了回報，盈利之外在海外戰場建立這競爭城牆，但這些也都消耗著滴滴的資金儲備。
對於滴滴來說，目前，國外仍有老對手Uber及一些網約車新生力量，國內曹操出行、首汽約車、哈囉出行等經過戰略更新也欲求分食市場。
對於網約車行業，安全事件應予行業警醒、改變和創新，而非打壓和消磨，眾多玩家的整裝，似乎昭示了網約車領域又將開啟一輪新征戰，於市場或是件好事，於滴滴，是壓力也是動力。
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