成立三年半，蔚來第一次直面「大眾評審」。
方形的花盆、歐式的家具、綠植牆面、擺放整齊的禮品，標誌性的蔚來 NIO House 這一次開到了北京中汽聯賽車場。最近蔚來在北京開放了九天的用戶試駕，依舊是車主先試，媒體們最後一天。
但是與月初上海試駕不同的是，這次有了真正的賽道試駕，加速度、刹車、極速過彎性能、快速超車等等性能都能夠在賽道裡展現出來，可以說是更全面的一次試駕。
成立三年半的蔚來上交自己的試卷給了「大眾評審」，交了定金的用戶化身「車評達人」開始在蔚來 App 和社交媒體上說出自己試駕的故事。有意思的是這些試駕體驗來的更真實，反而還比一些媒體車評更具有參考價值，原因很簡單，這些早期車主裡不乏競爭對手、汽車行業從業者、以及很多豪車車主。
試駕期間，蔚來 App 上一片火熱。蔚來像幫助自媒體一樣，把這些車主們的評論推上首頁，「除了好評，最近我們也看到了一個很認真寫的差評，也在 App 內置頂了。」蔚來用戶發展副總裁朱江笑著說。
雖然駕駛性能好評居多，但試駕也暴露出了蔚來 ES8 的一些不足，好在蔚來在直面這些問題。
腎上腺素與疑惑
「心在失重狀態」、「跳樓機的感覺」甚至是「眼前一黑」，這是給很多試駕車主印象深刻的感受。
這個兩噸半的龐然大物在 4.4 秒內把你加速到百公里每小時，推背感帶來的「腎上腺素」很難獲得差評，同時 33.8 米的製動距離也成為好評的另一個重點。現場實測也基本都在官方參數左右，只是這樣的推背感也很「燒電」，日常使用時舒適和節能模式加速時間會被限制在 6.9 秒。
加速和刹車方面性能表現非常好，但在空氣懸架、底盤調校上大家感受仁者見仁智者見智，但總之，蔚來在這些硬指標上下足了功夫，也足夠重視，足夠稱得上是大型豪華 SUV 的操控感受。
「你們喜歡最好，但是如果有硬體上的改進建議，提出來很可能現在也基本改不了。」李斌說，我們試駕的這批車是蔚來的四月底下線的第三批前期量產車，正式量產前可能還會有「兩個小版本的迭代」，但改動不大，目前蔚來更多的精力放在了「解決生產一致性的問題。」
但是爽過之後，用戶的「提車時間」又成為了他們心中的疑惑。
雖然每個預訂車主在 App 內都有預計提車時間。但就在前不久，《車間靜、車庫空、物流鮮見，探訪江淮蔚來生產基地》一篇中國經濟網汽車的探訪文章，成為了蔚來試駕好評中的一盆冷水。畢竟探訪新造車工廠好像一直沒什麽好新聞出現，而文章重點則在於工廠仿佛沒有開工，並不忙碌。
而李斌也在現場解答了這個問題，目前是小批量生產的調整期，「5 月份做內部交付以及少部分用戶交付，6 月成批量交付給車主，到 9 月底之前完成生產爬坡和 1 萬輛創始版交付。」
同時李斌也表示，畢竟不是工廠沒建造起來，大家也稍微給蔚來這些新造車廠一些理解，「早期投資人比我們更悲觀」李斌說。2017 年 5 月 13 日，從第一輛 ES8 試製車正式下線，一年多時間，作為擁有國內首個獨立研發量產的全鋁車身產線的蔚來工廠也的確需要一些符合「客觀規律」的準備時間。
日間行車燈與轉向燈的轉換
「細節」與蓄勢待發的服務
硬體基本已經定形，好在汽車軟體現在還能不斷更新。
原本最討喜的車內人工智能助手 NOMI 反而成為了這次試駕大家的「槽點」之一。因為現場信號問題，NOMI 需要實時雲端處理，所以反應有點慢，「未來我們會把它的一部分能力放在本地進行運算，讓一些基礎功能反應更快速。」李斌說。
而這次的另一大遺憾也是沒能對 NIO Pilot 有更充分的體驗。
同時，「儀表盤設計感太弱」、「抬頭顯示資訊過少」、「控制按鈕的層級問題」等等一些需要軟體上細節優化都被提出。「軟體也還差一兩次的迭代。」李斌說，軟體上的改進相對容易很多，但硬體上的細節可能就「尷尬」了。
有用戶覺得「豪華感不夠」，原因在於少部分旋鈕採用的是膠質的材料，而並沒有用「高級感」更強的金屬，而李斌也解釋說這是最初產品設計的原因，海外的設計並不覺的這會影響豪華感，並表示會接受建議，未來盡量滿足平衡這種本地化的「豪華感」。
而在這些小細節之外，很多用戶更關心的是「服務體系」的進展。
蔚來已經逐漸增長為一個近 6000 人的團隊，目前還在以每周 100 人的規模增長。「主要就是用戶服務端（人員）在增長，未來的服務即將覆蓋 200 地級市，以及在 46 個主要城市運營。」蔚來聯合創始人、總裁秦力洪說。
現場，秦力洪還透露了一個細節，這 46 個主要運營城市會由 21 個城市公司覆蓋，「例如，上海公司會把南通和嘉興一起管了。」而剩下的一百多個基礎保障覆蓋城市將會以「三人三車」形式覆蓋：
用戶代表：一輛 ES8，用於代步、展示、試駕，負責維護當地服務
能源代表：一輛移動充電車，用於拓展充電樁，發展第三方充電接入。
服務代表：一輛移動服務車，用於保養、換輪胎等等，常規備件，與當地第三方維修站的簽約。
蔚來也會以這樣的組不斷擴建自己的服務能力。「最難的還是這一部分，我們只能多花時間，但好在這些人的服務是我直接可以管理把控的，而不同與傳統經銷商模式。」秦力洪說。
大家最關心的還是「一鍵加電服務」，最近全國首座換電站在深圳南山科技園正式部署完成。「今天這個深圳的是面向用戶將來真正使用的第一個。」秦力洪在蔚來用戶交流群中說，「本月全國12站，為交付的準備逐步步伐緊起來； 北京上海、廣州、杭州等本月都有，其中上海兩個試驗站，已經悄悄運行半年多，合肥試驗站今年元旦也落成了。 」
「目前已經鎖定了幾百個換電場地，因為換電站可以 18 小時快速部署，所以在準備蓄勢待發的狀態。而現在更多的時間花在給用戶安裝充電樁。」李斌說，「關於移動充電車，其實更難的是「屯牌照」，雖然我覺得這個詞並不好。」
追求細節體驗的蔚來，在逐漸理解用心對待大家對於細節上的認真，值得欣賞的是蔚來直面問題和解決問題的態度。
相比這次試駕，更多用戶反倒想來一次「試體驗」。李斌說蔚來需要熬過「小獅子剛出生的危險期」，而這個「服務體驗」也許才是在他真正牽心掛腸，同時又能在接下來引發「口碑效應」的利器。 ■
本文由極客公園原創
轉載聯繫 [email protected]
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室