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F1次輪冬測第二天觀察:法拉利提速 奔馳遇麻煩

台灣時間2月27日,2020年F1第二輪冬季測試第二天繼續在西班牙加泰羅尼亞賽道進行,哪些重點需要掌握呢?

法拉利C5跑出1:16.841

冬測前四天,法拉利專注於數據校準和設定調整,沒有展現單圈速度。終於昨天上午維特爾開始使用C3、C4和C5輪胎進行單圈衝刺。

四冠王使用C4跑出1:17.093,換上C5輪胎之後提升至1:16.841。根據GPS數據顯示,維特爾在上述兩圈極速並不高,僅有312km/h。最快單圈裡面,維特爾第一計時段沒有刷新最快,第二和第三計時段是全場最快。

1:16.841圈速無法說明多少問題,因為C5輪胎不會是西班牙大獎賽的使用輪胎,同時載油量和引擎模式也不清楚。第一輪冬測,博塔斯曾經使用C5跑出了1:15.732冬測歷史最快圈。

“目前的展現速度並不是很好。即便如此,我們也要扭轉局面。”維特爾在記者會說道。“我們嘗試了不同的東西,有些奏效了,有些沒有。奔馳看起來可能是最快的賽車。”

奔馳油壓異常測試提前結束

漢密爾頓下午在pit房呆了1個多小時才駛上賽道,官方並沒有給出原因。出站之後,英國人馬上投入到正賽模擬工作之中,圈速看上去非常不錯。突然鏡頭一轉,漢密爾頓的賽車停在6號彎的位置,賽會馬上出示紅旗暫停了測試。

奔馳官方不久之後發布聲明,由於油壓異常,引擎進入保護模式而宕機,測試提前結束。這樣的話,奔馳第二天僅僅錄得61圈,這是冬測以來單天最少的裡程數。漢密爾頓在首輪冬測第二天4個小時裡便完成了106圈。

奔馳引擎問題要引起相當的重視:

首輪冬測:MGU-H(博塔斯)、ICE(拉提菲)

次輪冬測:油壓消失(拉提菲)、油壓異常(漢密爾頓)

短短5天測試,奔馳引擎出現了4次故障,這是非常罕見。今年安迪-考威爾引領的團隊重新設計了動力單元,提升了動力。但是看上去,可靠性並不是很樂觀。

紅牛帶來升級測試以收集數據為主

紅牛車隊在第二天帶來了一系統升級套件,包括前翼、破風板、側箱擾流板、底板以及擴散器。

阿爾本和維斯塔潘主要進行數據收集、套件對比等相關工作,全天跑了92圈。兩位車手最快單圈都是使用C2輪胎跑出的,維斯塔潘1:17.738、阿爾本1:18.393。最後一天,兩位車手預計將使用新套件進行正賽模擬。

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