2019年9月國內轎車市場銷量分析：朗逸奪冠 卡羅拉重返前十

根據蓋世汽車研究院整理的數據，2019年9月，乘用車市場銷量190.1萬輛同比下跌6.1%，1-9月累計銷量1497.8萬輛同比下跌11.4%。轎車市場銷量9月份同比減少8.0%至92.4萬輛，1-9月累計銷量740.7萬輛同比下跌12.4%。

德系跌幅縮小 日系漲幅擴大

9月轎車同比跌幅減小，其市場份額開始增長，9月份額環比增長0.2%至48.6%。

從各派系來看，德系跌幅開始減小，雖然奧迪銷量同比下降了6.5%，大眾銷量同比下降了10.6%，但奔馳表現依舊強勁，同比增長24%，這主要得益於奔馳A級帶來5,300輛的銷量淨增長；而捷達品牌也成為了9月份德系的重頭戲，VA3的上市帶來了2,940輛銷量淨增長，對其銷量的影響較大。

美系同比跌幅較大，高達30%，其中福特同比跌幅為29%，別克轎車則同比下滑了31%，雪佛蘭跌幅擴大，同比跌30%。以別克為例，其下滑的主要原因除了緊張的中美關係外，執意使用三缸發動機、產品競爭力逐漸下滑等等都是重要的影響因素之一。 整體來看，美系汽車銷量情況不容樂觀。

日系漲幅達到8.8%。首先，新車拉動明顯，在享域和亞洲龍的帶領下，新車銷量持續上漲；其次，一些表現亮眼的車比如凌派銷量淨增長破萬，也對其銷量增長影響很大。

中大型轎車同比微增

以車型級別來看，9月轎車市場中唯一增量依然是以豪華車銷量為主的中大型轎車，同比微增3%。這其中銷量增長比較亮眼的當屬寶馬5系和凱迪拉克CT6，寶馬5系同比增長21%至15,980輛，凱迪拉克CT6同比增長84%至2,899輛。

微、小型車持續領跌，其中小型轎車同比下跌到達43.5%，其中本田飛度和鋒范銷售量同比減少了9,017輛和4,031輛，而於6月份上市的全新一代POLO也未能扭轉銷量下滑的頹勢，9月銷量同比減少63.4%，寶駿310同比跌幅達63.5%，現代悅納和新起亞K2同比跌幅也均超過90%；微型車同比下跌高達50.6%，緊湊型車和中型車的同比跌幅分別為3.0%和2.8%。

A級轎車市場份額同比增3.4%

9月A級轎車市場份額同比增長最多為3.4%。

A00級和A0級轎車市場份額同比下滑， 其中，A0級轎車市場份額同比下降最多達到4%，主要原因是寶駿310銷量的大幅下降，其同比跌幅為63.5%；A00級市場小，9月市場份額僅佔1.3%，市場份額同比表現出微1.2%，也主要因為A00級車的自主品牌銷量同比下降較多。

B級轎車市場份額微增1.1%，主要得益於日系轎車銷量同比增長，INSPIRE、亞洲龍以及雅閣帶來了近1.2萬輛銷量的增長。

一汽豐田進入前十

北京奔馳跌出前十，主要因為北京奔馳銷量的環比增長幅度較小，僅增長了400輛，而對於金九銀十的九月，逆水行舟不進則退。一汽豐田進入前十，其中卡羅拉和亞洲龍都呈現增長，卡羅拉銷售同比增長3,081輛，亞洲龍銷售同比增長4,692輛，大大地提升了一汽豐田的排名從而衝入前十。東風本田同比增長25.2%，漲幅相對較大，其中主要原因是INSPIRE和享域作為新車帶來的銷售淨增長量破萬，從而使其銷量增長迅速。上汽通用的威朗和科沃茲銷量之和同比減少接近3.7萬輛，使其同比跌幅達到30.7%。一汽大眾環比跌幅縮小，雖然因捷達的停產而導致一汽大眾銷量受創，但寶來和速騰力挽狂瀾，各自貢獻了破萬的銷量。

朗逸再奪冠 卡羅拉重返前十

9月較8月新進入TOP10的車型有卡羅拉，而國產品牌帝豪則跌出前十。

朗逸攬獲冠軍。9月朗逸同比增長10.8%，新車朗逸EV上市共售出1,161輛。朗逸一直以來影響力比較強，兩代同堂的做法促進了銷量的增長，新一代朗逸上市後，舊款朗逸銷量依然很大，致使朗逸9月銷量高出亞軍軒逸六千余輛。第14代軒逸的上市並沒有讓其銷量大漲，9月全新軒逸的銷量佔整體的48%，雖然外觀和內飾有所升級，但配置和動力上缺少亮點。

而在經過了一輪新老產品迭代之後的全新一代卡羅拉在9月份再度回歸前十行列，並躋身前五，同比增長11.2%，未來隨著新車車源鋪貨完成，其銷量或將持續上漲。