新能源車型近兩年取得了長足發展，市場湧入了許多新品牌，同時傳統車企也在摩拳擦掌。多年之前就已布局新能源車型的比亞迪於去年推出了重磅SUV唐DM，如今純電動車型唐EV橫空出世。
唐EV出自比亞迪全新的BNA架構，該架構由全擎全動力智造平台、AI智聯平台、開放車機硬體的自動駕駛平台以及新能源平台組成。細化而言，唐EV是基於e平台旗下“A+平台”打造的一款純電動中型SUV，高度集成是e平台的最大特點，有助於降低成本和能耗，提升空間和效率。
體驗車型為頂配的唐EV 600D 四驅智聯創世版。設計方面其採用動感的Dragon Face家族設計語言，中網內部採用矩形點陣式設計，而且前包圍為貫穿式造型，兩側設有L形鍍鉻裝飾，這是與唐燃油和唐DM車型的不同之處。
矩陣式LED頭燈呈現出藍紫色，富有科幻氣息。此外LED日行燈、流水轉向燈、自動頭燈、自適應遠近光、大燈提前開啟/延時關閉、前大燈雨霧模式等也沒有缺席。
側面造型還是熟悉的味道，緩降的車頂線條、懸浮式車頂、上揚的腰線和側裙線共同刻畫出動感的視覺效果。尺寸上，其長寬高分別為4870/1950/1725mm，軸距為2820mm，與唐DM保持一致。
22英寸碳黑色雙五輻輪圈造型動感，與之匹配的是規格為265/40 R22V的馬牌ContiSportContact5系列輪胎，主打運動操控。Brembo六活塞刹車卡鉗搭配打孔通風刹車盤也是同級別車型少見的配置。
尾部造型飽滿，層次感不錯。貫穿式尾燈特點鮮明，辨識度頗高。右下方的唐EV600標識亮明了身份，左下方的“4.4s”代表0-100km/h加速4.4秒。
內飾造型我們並不陌生，14.6英寸可旋轉中控大屏、全液晶儀表盤、電子擋杆彰顯了不錯的科技感，平底三輻方向盤造型運動，橫貫左右的金屬拉絲裝飾有助於延展視覺寬度。
12.3英寸全液晶儀表盤可顯示胎壓信息、電量、續航、時速、動能回收以及輸出功率等信息。唐EV提供ECO、雪地/砂礫/草地、運動三種駕駛模式可選，運動模式下儀表盤配色會由藍色變為橙色，烘托運動氛圍。此外在運動模式下可以調出加速計時器。
唐EV 600D搭載了DiLink智能網聯繫統，中控大屏集成了導航、在線影音娛樂系統、語音識別控制、車聯網、空調設置、PM2.5監測、車輛/駕駛/燈光/音效系統設置、保養信息、旅程信息顯示等功能，而且該系統還支持自行下載各種應用，可玩度極高。
整車OTA遠程升級也是唐EV 600D具備的能力，比亞迪開放了整車341個傳感器數據和66項控制權限，可供開發者獲取數據。
安全配置方面，體驗車型配備了L2級的ADAS智能駕駛輔助系統，包含並線輔助、車道偏離預警、道路交通標識識別、全速自適應巡航、智能遠近光燈、主動刹車、倒車車側預警等功能。
其它配置方面，該車還配備有透明全景影像，電子駐車、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、全景天窗、腳踢感應式電動備份廂、無鑰匙進入/啟動、內置行車記錄儀、3組主駕駛座椅/方向盤/外後視鏡聯動位置記憶、前排座椅加熱/通風、後視鏡電動折疊/加熱、後排側隱私玻璃、分區自動空調、PM2.5過濾、遙控駕駛等配置，此外全車共有1個220V電源接口、2個點煙器接口、4個USB接口。
真皮座椅配有紅色縫線，風格運動，而且主/副駕駛座椅均有腿托。空間方面，體驗者身高173cm，坐前排座椅調最低且前後位置調合適之後，頭部空間1拳2指；保持前排位置來後排，頭部空間1拳1指，後排座椅最靠前時腿部空間1拳，後排座椅最靠後時腿部空間2拳多。此外後排中央地板採用純平設計，後排座椅靠背也支持前後調節，這都是加分項。
備份廂地板平坦規整，而且設有錨點，常規狀態的備份廂容積為940L。後排座椅靠背支持按4/6比例放倒，全部放倒之後可獲得1655L的最大備份廂空間。備份廂蓋板下方還設有多個儲物格，而且隨車線束、三角警示牌、補胎液和充氣泵也放在此處。備份廂儲物空間完全能夠滿足日常使用。
後排座椅與備份廂之間還有一個隱藏空間，也可以用來放物品，尋找隨車充電器時發現了該空間。
唐EV 600D的底盤採用了鋁合金材質，重量減輕了27%。懸架方面其採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連杆獨立懸架的組合。
體驗車型的動力由前後雙電機提供，系統綜合最大功率490馬力、峰值扭矩660牛·米。622型三元鋰電池組容量為82.8kWh，具備智能溫控管理系統，工信部續航裡程為500km。智能電四驅系統可以根據行駛工況自動分配前後軸動力。
開啟運動模式，關閉車身穩定系統地板油起步，輪胎會有短暫打滑，前懸有較明顯拉伸。在前後雙電機和電四驅的加持下，4.39秒完成了0-100km/h加速，加速初段G值多次達到0.8G。
全力製動時前懸會有一定壓縮，整體姿態不算誇張。在Brembo六活塞刹車卡鉗、打孔通風刹車盤以及馬牌運動輪胎的綜合作用下，100-0km/h刹車距離為37.04米，表現優秀。
ECO模式下油門踏板響應適中，容易適應。方向盤助力有運動和舒適模式可選，運動模式阻尼感適中，指向性也不錯，舒適模式方向盤相對更輕盈，個人認為運動模式更適合日常駕駛。刹車踏板阻尼適中，力度線性，而且松開油門踏板到踩刹車的這段時間，動能回收系統會介入減速。
唐EV 600D的動力儲備相當充沛，ECO模式下動力基本隨踩隨有，爆發力不錯。在時速超過90km/h之後再深踩油門，依然會有不錯的加速體驗。開啟運動模式後，油門響應更積極，爆發力更強，ECO模式就足以應付日常駕駛。
動能回收有兩級可調。在“較大回饋”時，松油門會有較明顯拖拽感，初次使用要適應下；“標準回饋”下拖拽感不強，基本不會影響行車舒適性。
底盤標定由漢斯·柯克主導。懸架調校不錯，偏硬朗有韌勁而且保留了一定路感。濾振方面，環路行駛的小坑窪，路面裂縫可以輕鬆過濾；經過減速帶等大顛簸時，懸架會將“棱角”剔除，再經過座椅的二次過濾，傳遞到身體的感受是“圓潤”的，並不生硬，不過後懸會有一些多餘的振動。
日常城市代步時唐EV 600D的NVH表現不錯，時速超過100km/h之後會感覺到A柱附近的風躁，胎躁也會凸顯，不過都在可接受範圍內。此外急加速的電流聲在電動車中並不算大，不惱人。
充電方面，唐EV 600D採用了高功率極速充電技術，充電功率可達80kW。實際充電使用180kW的充電樁，充電功率可達80kW以上，從46%充電至100%花費59分鐘，基本上1分鐘充入1%的電量。電量達到80%之後出於保護電池的目的充電功率會下降，所以最後20%的電量充電時間較長。
唐EV 600D的續航裡程有標準和動態兩種顯示方式。在滿電狀態下標準模式的續航裡程為500km，而且續航裡程不會因為動能回收的兩種強度（標準、較大）發生改變。
在滿電且動能回收處於較大回饋時，動態續航裡程為440km；在滿電且動能回收處於標準回饋時，動態續航裡程為426km。動態模式的續航裡程雖然數值小，但是更耐用，因為動能回收增加的電量會實時地轉換為續航裡程。比如現在續航是360km，經過一段時間的動能回收之後，續航裡程可能會增加到362km。
城市續航測試
續航測試採用標準模式續航裡程，充滿電之後的續航裡程為500km。測試全程使用ECO模式，動能回收全程處於較大回饋，未開啟空調。在城市道路行駛了99.5km，平均時速32km/h，消耗表顯續航裡程102km，由此可以算出城市道路實際行駛1km消耗表顯續航裡程1.03km，因此可推算出唐EV 600D的城市道路實際續航為485km。
高速續航測試
高速續航測試行駛了111.2km，平均時速90km/h，消耗表顯續航裡程163km，可計算出高速路況實際行駛1km消耗表顯續航1.47km。由此可推算出唐EV 600D的高速實際續航為340km。高速路況並不是電動車的經濟區間，所以導致成績不佳。
綜合路況續航
城市和高速的綜合路況一共行駛了220.2km（包含從市區道路去往高速的路程），消耗表顯續航276km，可計算出實際行駛1km，消耗表顯續航裡程1.25km，由此可推算唐EV 600D綜合路況實際續航為400km。如果日常駕駛高速路程比重降低，實際續航會有提升。
唐EV 600D擁有出眾的顏值，拍攝素材時就引來多人關注問詢；配置表現也相當出眾，DiLink智能網聯繫統、L2級別的ADAS智能駕駛輔助系統等都非常實用；乘坐空間和儲物空間均能夠滿足日常使用；動力自然不用多說，“破百”4.39秒，同時刹車表現也屬上乘；續航方面，城市路況續航表現不錯，高速路況續航不佳是電動車普遍存在的問題。
日常以城市代步為主，甚至日常通勤高速/城市路況各佔一半的用戶都可以考慮唐EV 600D。以上下班通勤80km計算，城市道路基本只需6天充電一次，高速/城市各佔一半的綜合路況基本也只需5天充電一次。所以如果你身處限牌城市或者想要購買一台電動車，唐EV 600系列可以納入考慮範圍。
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