從月銷數千到月銷數百 標致5008銷量為何短短一年就暴跌？

定位中型7座SUV的標致5008曾經一度被視為東風標致重新崛起的中興之車，2017年銷量單月銷量更是曾經達到了數千輛之多，在合資SUV裡為標致佔據了重要的一席之地。但是在2018年，標致5008銷量卻直轉之下，最新數據顯示12月銷量僅為957輛，連1000輛都不到，這是為什麽呢？

標致5008低價入市 曾經一度熱賣

在吸取了標致4008高價入市導致市場一片抵製的教訓之後，標致5008的指導價18.77-27.97萬元的低價格策略，曾經一度引來了市場的紛紛叫好，銷量一路向上，在2017年銷量最高曾經月銷近5000台，讓不少人覺得標致真的打開了SUV的市場。

但是隨著同樣主打低價的合資競爭對手如斯柯達柯迪亞克、雪佛蘭探界者的到來，以及WEY VV7、領克01等自主品牌衝擊中高端市場的車型上市，標致5008的競爭優勢明顯減弱。進入2018年以後，銷量更是極速下沉，最高峰也不過月銷2000多輛，最低時不足千輛，可謂是徹底失去了在主流SUV行列競爭的資格。

那麽為什麽標致5008銷量會出現如此大的下滑呢？

關鍵就在其自身的問題。

標致5008短板明顯 價格優勢變劣勢

相比於同級別競品車型，標致5008的短板非常明顯。

首先是全系無四驅的設計，就讓他在面對探界者、柯迪亞克等車型的時候沒有絲毫的競爭力。與此同時，作為法系車，標致5008繼續堅持了前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架形式，相比之下同價位SUV基本都是獨立懸架。

在動力方面，標致5008在動力方面只有1.6T、1.8T兩款與寶馬合作研發的渦輪增壓動力，動力表現不夠強勁。以1.8T發動機為例，最大功率150kw、峰值扭矩280牛米，匹配愛信6AT變速箱。與探界者的2.0T發動機最大功率191kw、峰值扭矩353牛米的動力相比，有著天壤之別。更別說人家匹配的還是9AT變速箱。

此外，標致5008的低價策略雖然在一開始為其吸引了不少消費者，但是隨著競爭者的不斷出現，降價促銷成為了唯一的辦法，卻由於此前的低價策略而無法給出太多優惠促銷政策。再加上價格高企的標致4008橫亙在下，更是成為了阻攔標致5008向下調價的“攔路虎”。

本身實力就不行，還不能大降價促銷，也就難怪標致5008的銷量下滑如此之快了。