（圖片來自海洛）
波羅的海乾散貨指數（BDI）在周一上漲3點或0.19%，報1558點，繼續刷新創6個多月以來新高，上周累計上漲68.5%，錄得有史以來最大周線漲幅。其中，該指數上周四大漲22.55%至1527點，創單日漲幅紀錄。
今年5月，由於新冠病毒引發全球封鎖導致國際貿易凍結，BDI指數一度暴跌至393點的低位，自那之後，該指數直線飆升至1555點。
波羅的海乾散貨指數反映著世界幾條主要航線的即期運費變化，Capesize（海岬型/好望角型）、Panamax（巴拿馬型）和Supramax（超靈便型）三種船型運價，三者比重分別為40%、30%和30%。其中海岬型船隻載重量8萬噸以上，主要用於鐵礦石和煤炭等工業物資的長途運輸，巴拿馬型船隻載重量在5-8萬噸，主要運輸穀物和糖等民生物資，超靈便型船隻載重量在5萬噸以下，主要運輸穀物、化肥、水泥等產品。
海岬型船運價指數漲1217點或49.6%至3672點，為去年9月25日以來新高。巴拿馬型船運價指數漲98點或9.6%，至1117點。超靈便型船運價指數漲14點或2.2%，至648點。從漲幅來看，海峽型船隻運費的上漲貢獻了BDI指數的大部分上漲幅度，即鐵礦石和煤炭等工業物資的運輸開始恢復。
投行Jefferies股票研究部門副總裁Randy Giveans表示，BDI走強主因在於中國鋼廠對鐵礦石需求增加，與此同時，巴西鐵礦石的產量和出口也有所增加。在他看來，本輪反彈的持續時間完全取決於中國在補充庫存方面的力度，以及亞洲正在進行的經濟復甦和刺激活動強度。
2019年以後，中國大型鋼鐵企業相繼增產，鐵礦石價格持續高漲。進入2020年，隨著中國從疫情中快速復甦，再次啟動增產，鐵礦石需求增加。供給端方面，由於礦廠發現確診病例，巴西最大的鐵礦石生產商——巴西淡水河谷公司關閉了伊塔比拉礦山，這處礦山佔到該公司鐵礦石產量的約1成。2019年，巴西鐵礦石產量預計為4.8億噸，約佔世界的2成，是僅次於澳大利亞的全球第二大鐵礦石生產國。
今年第二季度，大連鐵礦石上漲32%，原因是此前市場擔心巴西的鐵礦石供應會進一步中斷，以及市場希望中國加大經濟刺激力度。
對大型鋼鐵企業來說，鐵礦石等原料費用佔到生產成本的7成。目前巴西確診病例全球第二，而疫情還沒有得到全面遏製，如果巴西的疫情持續擴大，那麽這有可能導致全球鐵礦石價格進一步升高，那麽運價相對也會水漲船高。
BDI衡量的是全球遠洋運輸貨運能力和國際間貿易所需要運輸的初級大宗商品的數量之間的關係。由於國際間航運貨船數量較為固定，貨運能力彈性較小，所以BDI可以反映出全球對初級產品和原材料的供應趨勢，一定程度上反映全球的經濟狀況。通常情況下，BDI指數上升，說明全球整體經濟情況良好，國際間貿易火熱。
野村證券跨資產策略師高田（Masanari Takada）在研報中認為，波羅的海乾散貨指數的上漲一方面反應了近期中國需求的回暖，一方面也體現了全球部分地區在“隔離”後貿易活動開始復甦。
Wind用戶在金融終端輸入
CDB(大宗商品數據庫)>>>
整合商品上中下遊海量數據指標
內建了大量Wind圖表一鍵導出
打造您自己的商品分析利器
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室