不用鑰匙就能開車？別克eConnect 2.0互聯技術體驗

得益於近些年咱們國家純電動車的發展，“車聯網”這個在行業內略顯抽象的概念也迅速被普通消費者所熟知。可是能上網就是“車聯網”嗎？能控制車窗升降就是“車聯網”的全部功能嗎？能給你說個笑話就是“車聯網”的最終形態嗎？

昨天下午，邦老師參加了別克eConnect 2.0互聯技術沙龍活動後，對這個問題有了自己的一些看法，不過在那之前我們先來了解一下別克eConnect 2.0互聯技術都有什麽變化？

簡單了解別克eConnect 2.0互聯技術

1、率先搭載在別克VELITE 6車型上，作業系統本質的變化是由過去的Linux變為Android系統。這意味著更加便捷的操作，和更加開放的生態；

2、車機界面大變樣。UI設計更加扁平化，卡片式的界面迎合主流變化（想想改版後的微信界面），且支持自定義添加，最多可添加六項功能；支持雙屏操作，聽歌或者接電話的時候，也不影響導航界面的顯示；

別克之前車型的中控屏界面

3、離/在線語音識別。這個比較厲害，邦老師後面會詳細跟大家聊；

4、虛擬鑰匙分享。有兩個層面的功能，一是車主自己不用隨身攜帶實體鑰匙（可藍牙，也可網絡信號）；二是家人不用鑰匙也可以開走你的車；這個類似於“藍牙鑰匙”，但並非通過手機藍牙功能實現，而是基於網絡信號實現；

5、微信音樂/位置下發。將個人微信和汽車綁定後，就可以將微信上被分享的位置/歌曲發送到車機，進行導航或者聽歌；

6、車隊組團出行/接駕。包含兩種方式，一是別克車主之間，通過各自的Super ID账號，新建或加入車隊；二是和非別克車主之間，通過微信小程序進行連接（小程序暫未上線），共享實時位置；優點是共享位置時，不影響其他操作；

7、一鍵導航附近的充電樁。本身導航功能並不稀奇，但充電後可以通過安吉星APP結账付費就比較人性化了，不過目前僅支持安悅、特來電兩家的電樁，對北方用戶來說稍顯雞肋。

以上就是別克eConnect 2.0同過去的車機系統變化最大的地方了。當然，過去基礎的車機功能依舊保留，同時安吉星終身免流量的福利也有，一年24G的流量在車機上完全夠用；軟體的OTA遠程升級功能，在過去的別克車型上就已經有了，現在當然不會捨棄。

---我是可愛的分割線---

接下來，我們稍微拔高一點，來聊聊“語音控制”和“車聯網”究竟什麽關係？“車聯網”的終極形態是什麽？別克的eConnect 2.0是否意味著完整形態的車聯網？普通消費者又該怎麽看待“車聯網”呢？

語音控制是未來趨勢？未必！

說起“車聯網”，就不得不說“語音控制”。大概是從上汽的斑馬系統之後，語音控制成為了很多車企的宣傳亮點，甚至在去年小鵬G3的發布會上，何小鵬斷言車內語音一定會像觸屏手機取代按鍵手機一樣，取代車內的實體按鍵。可當我把這個問題拋給上汽通用的工程師周劍鳴後，他卻有著不同的看法。

周劍鳴認為，語音未必會成為唯一的操作模式，手勢控制、表情控制、觸屏控制等多模操作或許會各佔一席之地，比如拜騰一直堅持的手勢控制，零跑S01的人臉識別等。

或許正是基於這樣的理念，別克eConnect 2.0目前還無法準確識別發出語音指令的位置，是來自主駕駛還是副駕駛，而別家走在前列的系統，不僅能夠分辨出主副駕聲音，甚至還能分辨出前後排乘客的指令和成人、兒童的指令。

速度、準確率——離/在線語音識別如何理解？

語音識別大家都不陌生，從早些年爆紅網絡的山東大哥報電話號碼的視頻，到上汽“我想看星星”的斑馬系統，車內語音成了一項我們都會用的功能。對語音識別來說，準確率是影響影響用戶體驗的關鍵因素，而提高準確率除了使用更高版本的語音識別引擎和聲學模型之外，NLU（自然語音處理模塊）的數據樣本訓練量也是至關重要的。

一種語音識別聲學模型

車機的記憶體總歸有限，而數據樣本的存儲容量往往是以TB為部門的，對工程師來說，如何權衡哪些數據樣本歸為本地（離線），哪些樣本歸為雲端（在線）是個不小的挑戰。舉個例子，如果你下達一條“你好，別克，現任美國總統是誰”的指令，那麽這毫無疑問應該把數據樣本放在雲端；同理，如果你下達一條“你好，別克，打開遮陽簾”的指令，那麽它的數據樣本一定會在本地；可如果你下達一條“你好，別克，導航去王府井”的指令，那麽它既包含了本地，也有雲端，因為僅憑本地的數據樣本很有可能識別不出來“王府井”這個關鍵詞，但結合雲端則能更快一步為用戶顯示出結果。

車聯網的終極目的——場景化的反應！

之所以很多人對車聯網存有誤解，認為能上網、能控制車窗升降、能下載APP就是車聯網。邦老師分析有兩個原因，一是對於工程師們所說的場景化沒有概念；二是具象化的場景太過空中樓閣，一點兒不接地氣。

舉個例子，現在很多車都可以語音控制車窗或者天窗的開啟，而這就是多數普通人想象的極限了；但實際上車聯網應該做到更多，比如和感應雨刷、氣象預報、車內空氣淨化器相結合，那麽是不是就能做到在快要下雨的時候，或者車外霧霾超標的時候主動為車主關上車窗呢？

再比如，紅火一時的電子圍欄的概念，就是以你設定的某個點（比如你家），方圓幾公里的距離是你的圍欄範圍，只要你的車子進入這個範圍內，那麽你家裡的智能空調就會按照你之前的設定自動打開，甚至你家的窗簾、電鍋、燈光都會提前設置好…想想都很美好，只是除了科技愛好者以外，普通老百姓大概率不會這麽去操作吧，這就是太不接地，無形中也讓大家對車聯網有了距離感。

邦老師認為，真正的車聯網不應該是不斷地做加法，而是有的放矢；就像劉謙表演的魔術，看起來就是一個壺裡不停的倒出各種飲料，但是背後的原理卻被隱藏的很深。

還有兩個不負責任的小想法

1、虛擬鑰匙可能會是別克eConnect主推的亮點功能之一，邦老師不負責任地猜測，這或許反應了通用對於未來共享出行的一種理念——依舊強調車子本身的歸屬權，這同大眾和豐田更強調“共享出行”本身的理念似乎不太一致。

2、安吉星APP整合充電付費功能，或許預示著未來車企也並不甘心僅做整車廠，在不知道何時能到來的未來，軟體或許會成為決定汽車的重要，甚至唯一重要因素。

邦點評

坦率地講，別克eConnect 2.0互聯技術並沒有顛覆目前以有的車聯網形態，但由此卻能看到別克，甚至整個通用V2X技術的冰山一角。而按照此前規劃，今年上汽通用將會正式推出它醞釀已久的SuperCruise超級巡航智能駕駛技術，那時人們對於別克eConnect或許會有更深刻的認識吧！