隻用了十幾年的時間，國產盾構機從最初的低端模仿，一不小心整出了全球領先的技術。
作者：正解局
華為事件警示我們，不怕上“黑名單”，就怕被“卡脖子”。
對中國製造來說，被“卡脖子”的例子實在太多了。就拿國產盾構機來說，同樣經歷過國際上大品牌的壟斷：一台進口盾構機要花3億元，外商就連維修也要拉警戒線，中方人員不得入內。
就是這麽難，國產盾構機硬是從當初的一張圖紙都沒有，到今天穩佔90%的國內市場份額，2/3的國際市場。
國產盾構機的奇跡之路，藏著中國製造崛起的秘密。
國產盾構機有多牛？
全球2/3都是中國造
今年2月份，日本一家建設公司，簽收了兩台中國產的盾構機。這2台機器，將被運到新加坡去修地鐵。
要知道，日本可是與德美並駕齊驅的盾構機制造傳統強國，怎麽反過來買中國的盾構機？
這事日本人想不通，新加坡的人民也想不通，“為什麽我們造不出盾構機？我們不才是發達國家嗎？”
（新加坡網友留言）
有數據顯示，中國盾構機制造六大巨頭中，僅中鐵裝備一家，盾構機的訂單就有868台。2017年和2018年，中鐵裝備的盾構機產銷量都是世界第一。
不光是產銷量巨大，全世界首台馬蹄形盾構、全球最大的矩形盾構……這些先進技術和產品都來自中國。隻用了十幾年的時間，國產盾構機從最初的低端模仿，一不小心整出了全球領先的技術。
盾構機的用法也在中國推陳出新。老舊小區想建地下停車場，過去簡直不敢想，如今用矩形盾構機，開個很小的作業口就能搞定。修建地下管廊，馬蹄形盾構機上場，前面挖過去，後面的綜合管廊就已經分好了層。
今年4月份的德國寶馬展上，中鐵裝備帶著自家2台全球最先進的盾構機參加這個“工程機械界的奧運會”。和國產盾構機一起成為焦點的，還有和設備配套的施工技術和理念。要知道，會生產設備並不可怕，能制定標準和規則，才是厲害的角色。
一直以來，國際上的盾構機分為三個流派：美國擅長硬岩挖掘、德國貨適用性好，日本的則是做工精巧。
盾構機現在怎麽成了中國製造的天下？
原因簡單粗暴：中國造的盾構機，集三大流派之長處，而且價格還低很多。
便宜又好用，不瘋狂熱賣才怪。
如今，中國產的盾構機佔到全球市場份額的2/3，國內市場90%以上，還捎帶著把國外產品的價格拉低了40%。
天價進口盾構機和“中國人不得入內”
三十年河東三十年河西。
誰能想到，就在20多年前，偌大的中國居然沒有一台自己生產的先進盾構機。
更讓人覺得憋屈的是，花了3億元“天價”進口的盾構機，出了故障只能停工，等外國工程師來修，除了要付給他們每人每天3000美元的薪水，維修現場還拉著警戒線：中國人不得入內。
盾構機的高效好用讓中國嘗到了甜頭，這屈辱的經歷，也刺激了中國人的神經。
真正讓中國人開始下定決心搞盾構機，除了面子上，還有更深層次的憂慮。
從新千年開始的“西部大開發”，鐵路、公路開始向中國的西部地區延伸。那裡地質複雜、施工難度大，盾構機正好能大展拳腳。可那裡是中國腹地，使用外國盾構機，可能會洩露敏感的地理信息。特別是國防工程，如果信息外泄，那將是致命的威脅。
一方面是盾構機的巨大市場和應用空間，一方面是對自身安全和經濟的考量，“造中國人自己的盾構機”成了從情感到理智都必須要完成的目標。
從0到90%市場佔有率
國產盾構機的逆襲之路
知易行難。連張圖紙都沒有，怎麽造中國人自己的盾構機？
集中力量辦大事，這是我們的優勢。
2002年，就在3億元進口盾構機施工的西康鐵路完工不到一年，國產盾構機的研製正式列入了“863計劃”。
國企扮演了衝鋒隊的角色。2002年，中鐵隧道集團成立了盾構機研發項目組。與許多“國之重器”誕生之初的情景類似，這個只有18人的項目組，大部分是剛畢業沒幾年的大學生。他們中的很多人，別說研發盾構機了，很多人連盾構機啥樣都沒見過。
之前曾經為“洋盾構”把脈的國內各高校科研人員，也加入了進來。有了國家意志提供的財力和智力支持，再加上國內完整的工業體系支撐，習慣了“小步快跑”的中國人，從最常用的地鐵盾構為突破口，開始發力追趕——
2004年，具有自主知識產權的“先行者”地鐵盾構面世；
2006年，“先行者2號”下線，國內地鐵盾構開始批量生產；
2008年，第一台擁有部分自主知識產權的國產複合盾構機橫空出世；
2009年，國產11.22米直徑的“進越號”打通了上海的打浦路隧道。
2009年，是國產盾構機從起步到逆轉的分水嶺。在這之前，國內盾構機市場幾乎一水的國外品牌，而從2009年之後，這個數字開始發生了變化，到今天國內市場已經基本上沒有純進口的盾構機。
十幾年時間，從0到90%，這不能不說是個奇跡。
天時地利人和
國產盾構機奇跡之謎
中國人常把成功歸結於“天時地利人和”，國產盾構機今天的成功，也佔全了這三個要素。
我們先來說“天時”。
截至2017年末，中國內地（不含港澳台地區）有56個城市開建城市軌道交通， 2017年，內地城軌交通完成建設投資4762億元，在建線路長度6246公里。
自2002年立項起，科研人員恰恰是選擇先易後難，從地鐵盾構入手，才得以在2009年之後的10年間，趕上全國各地的地鐵建設熱潮。
中國盾構機在國內市場反饋的信息中，不斷技術升級改造，逐漸積累了經驗，掌握了技術話語權，這才有了今天走向海外市場的局面。
技術創新的井噴，則出現在2015年國家開始試點城市地下綜合管廊建設之後。2016新建地下綜合管廊公里1791公里，2017地下綜合管廊在建裡程6575公里。國產盾構機在巨大的市場和應用空間的支撐下，不斷地進行技術創新，不僅機器越造越好，與之相配套的施工法和技術指標也隨之而來。
再說“地利”。
2017 年，國內有超過45家盾構機企業，這些企業中既有傳統的裝備製造企業，也有中外合資或外資企業。最特別的一類，就是有施工總包能力的企業轉型組建的裝備製造公司。
像中鐵、中隧這類企業，它們原本就是有盾構機需求，掌握著盾構機的市場，而自己造盾構機，則對技術創新方面有著天然的原生動力。用自家造的機器修自家的工程，如何多快好省自然是首要任務。
盾構機又是需要根據不同的地質特徵“定製”的機器，在中國不斷“解鎖”新的地質類型施工的同時，國產盾構機也解決了一個又一個適用性的問題。在華夏大地上“見過大世面”的盾構機，拿到海外面對任何的地質構造，都有現成的經驗可尋，簡直是“小菜一碟”。
最後是“人和”。
現在談創新，常常陷入過度追求“零組件國產化率”的誤區，似乎不實現100%的國產化，就不能稱之為創新。
實際上，在全球協作的時代，合作往往是比競爭更重要的。特別是，中國企業要走出去，沒有廣結的朋友和共同的利益，會走得很辛苦。諸如光刻機、芯片等產品，中國要想實現100%的國產化，是不可能也是不現實的。
比100%國產化更重要的是，中國要有一到兩家技術實力與國際話語權兼具的企業，在開放共贏中拉動、整合整個產業鏈。
國產盾構機正是在國際合作中不斷吸收消化國際先進技術、升級完善。
從中鐵裝備2008年研製第一台盾構機樣機時，就對零組件的選型謹慎考慮，直到今天，還和德國的供應商保持著合作。
2014年，中鐵裝備收購了德國的維爾特公司。德國人之所以青睞中鐵裝備，是因為中鐵裝備有技術、有雄心，能夠把維爾特的掘進機品牌繼承並發揚光大。
不過，這並不代表著隻買不造。中國企業在盾構機的核心部件上，也一直在打造自己的“備胎”。2013年，國內企業自主研發了首台國產盾構主驅動減速機；盾構機的心髒——主機軸承，2018年之前全部依賴進口，而今天國產的主軸承已經裝在了盾構機上，連續工作了1300小時，工藝絲毫不遜色國外的產品。
（新聞報導）
回頭看中國盾構機從無到有、從弱到強，從追趕到超越這一路的歷程，我們會發現，國產盾構機的成功並不複雜，也揭示了中國製造崛起的秘密——
我們有國內大市場這個前提，有產業鏈這個基礎，只要有自立、創新的堅定決心與不懈努力，就能夠取得技術突破，打破國際壟斷。
當你的“脖子”足夠粗壯，就不怕別人“卡脖子”了。
本文授權轉載自：正解局（ID：zhengjieclub）。正解局，一個有見識、有深度、有誠意的時勢財經大號，華爾街見聞、雪球、螞蟻金服、世界經理人等10多家主流財經社區特邀入駐。每天全網閱讀超過100萬人次，在這裡，穿透信息的迷霧，在這裡，發現真實的中國。
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