2018下半年，一場“猝不及防”的連月降溫席卷了國內汽車銷售市場。曾被一度看好的傳統銷售旺季也未能幸免銷售量下滑的曲線。而面對如此的大降溫，各家車企自然不能坐以待斃，而為緩解下滑曲線偏頭疼以及衝刺年銷目標，眾車企則開啟應對的策略：指導價官降、各類終端優惠以及每周新產品的接踵而至，均在不斷為這場車市嚴冬添柴加火。
2018歲尾逐月回暖的環比數字還是值得令市場及車企欣慰。其中作為佔據國內消費市場較大份額的日系品牌，日產、本田、豐田間每月的銷量表現則依然是消費者極為關注的。
在2019年全國乘聯會召開前際，日系品牌“兩田一產”率先對外公布其截止去年12月末的銷量捷報。各品牌數據顯示：12月份日產、本田、豐田三大日系品牌在華銷量分別為13.43萬輛、19.20萬輛、10.01萬輛；截止發稿前以數據統計，本田以143.23萬輛的年度累計銷量（1-12月）繼續超越二者，再奪日系銷量冠軍寶座，豐田、日產則分別以130.06萬輛和116.67萬輛的成績位居其後。
海外版Avalon
其中，東風日產、一汽豐田、廣汽豐田以及廣汽本田的年度累計銷量均實現了同比增長，廣汽本田幾乎與去年持平。在2018年底舉辦的廣州車展上，日系三強也聯袂為我們帶來了一場新車盛宴，包括目前已上市的全新天籟、全新卡羅拉/雷凌、亞洲龍、東風本田全新概念車等，均為日後的新產品投放以及相應的規劃戰略埋下伏筆。
本田：衛冕2018日系年銷冠軍
在過去的2016年和2017年兩年間，本田一直穩坐國內日系品牌銷量首位。其中2017年表現尤為出色，以超過144萬輛的出色成績大幅領先豐田、日產，穩奪日系銷冠頭銜。而在充滿挑戰的2018年，本田憑借與上年度年銷量基本持平的成績，再次奪得日系年度銷量冠軍的頭銜，繼續領跑日系品牌在華成績。
自2018年初機油增多事件爆發後，以CR-V為首的多款本田車型受到明顯的影響，上半年銷量尤其慘烈。但CR-V自5月份宣布召回並恢復銷售以來，銷量便明顯重回正軌。
反觀其最大的對手豐田，卻在2018年高歌猛進，一度在銷量上超越本田，大有將衛冕冠軍拉下馬的氣勢。
然而東風本田在10月突然迎來了爆發，批發、零售雙雙突破7萬輛大關。並且這一爆發增式在12月繼續得以延續，旗下緊湊級轎車思域以同比增長增長13.6%的成績，成為本田在華首款年銷量突破20萬輛的車型。
考慮到2018年車市的整體環境，以及東風本田自身的坎坷經歷，能在年底前恢復往日水準已經相當不易，而最讓東風本田感到高興的，無疑就是CR-V的強勢反彈了。CR-V自從5月中旬全面恢復銷售以來，已經連續數月銷量破萬，12月銷量更是超過10萬輛。此外CR-V HYBRID年銷量更是達到26360輛，約佔該車型總銷量的20%。經過了大半年時間，CR-V也似乎完全走出谷底，這對東風本田來說意義重大。
廣汽本田的穩定發揮也是本田品牌在華銷量的重要支撐。憑借雅閣、飛度等車型的出色表現，廣汽本田2018全年度銷量與去年基本持平。
在兩家合資公司的共同發力下，本田成功領先豐田，成為2018全年度在華銷量最高的日系品牌。接下來，上市不久的東風本田INSPIRE、廣汽本田全新凌派等新車，或將成為本田品牌新的銷量增長的，並為其維持住領先地位保駕護航。
此外，今年本田在電動化方面的發展則是重中之重，本田SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動力系統以及在華首款EV車型的正式亮相，都將繼續為助推本田在國內銷量的增長起到重要作用。
豐田：寒冬中依舊發展穩定
以國內所有的合資品牌作為參考，2018年前三季度達成年度銷量目標75%的只有三個，分別為北京奔馳（84.3%）、廣汽豐田（76.7%）和一汽豐田（75.1%），其中豐田便獨佔兩席，這則足以說明豐田即便處在2018車市的寒冬下，依然表現出穩定的發展趨勢。
雖然豐田已經被本田反超，但這也並不能說明其不具優勢。2018全年，廣汽豐田和一汽豐田銷量分別同比增長32.0%和3.9%，在這個車市寒冬形成鮮明的反差與對比。
具體車型來看，凱美瑞、雷凌車型在2018全年累計銷量分別同比增長97%和21%，值得注意的是，這也是雷凌家族全年銷量首次突破20萬台。此外卡羅拉、RAV4等車型也維持了穩定發揮，表現可圈可點。作為廣汽豐田混合動力的雙劍客，凱美瑞雙擎和雷凌雙擎也拿出了頗為出色的成績，全年銷量67343台，同比增長50%，這兩款混合動力車型在廣汽豐田總體銷量佔比中達到了12%的份額。
但面對已全面復甦的本田汽車，縱使今年的豐田已足夠出色，但也無法改變最終的排名成績。平心而論，雖豐田2018年再次敗北，但這樣的表現對於他們而言也無需遺憾。
此外，為了進一步擴充豐田的新能源陣營，現款卡羅拉的插電混動版車型也已開啟預售，預計2019年初上市。屆時，卡羅拉車型將提供燃油、混動（HEV）、插電混動（PHEV）三種動力選擇，持續為品牌銷量做出貢獻。
除全新卡羅拉，一汽豐田醞釀已久的全新旗艦轎車亞洲龍也已亮相並開啟預售。早在今年初，全新一代Avalon（亞洲龍為國產版車型）在北美車展亮相之際，就獲得了包括中國消費者在內的多方關注。本次落戶一汽豐田也是這款車首次被引入國內，從車身尺寸和動力配置來看，亞洲龍的定位將高於凱美瑞，新車的到來也將再為一汽豐田再添銷量旺火。
日產：距年銷目標僅一步之遙
在國內市場，雖然日產的銷量在日系三強中相對未佔上風，但其穩健的發展卻是有目共睹。
據日產汽車官方數據顯示，12月日產汽車共售出176,191台汽車，同比下降4.4%；1-12月銷售1,563,986台汽車，同比微增2.9%，距年初定下的160萬輛銷售目標僅差36014輛未能達成。
從東風有限的細分業務來看，乘用車事業板塊（包括東風日產及東風啟辰）同比下降7.1%，輕型商用車事業板塊（包括東風汽車股份有限公司和鄭州日產）銷量為24,474台，同比增長16.7%。其中，表現最優秀的版塊依舊是東風日產。12月東風日產全網終端銷售134290輛，環比增長20.9%。至此，東風日產2018年累計全網終端銷售1166696輛，同比增長3.9%。
2017年，東風日產以112.2萬輛的銷量成績創造了歷史新高。去年8月，成立僅僅15年的東風日產，成為了繼上汽大眾、一汽大眾與上汽通用之後，第四家成功突破千萬級別的合資企業。2018全年，東風日產累計銷量同比增長3.9%，成為在2018年車市寒冬下為數不多保持增長的合資品牌。
這其中，軒逸無疑做出了最大貢獻。2018全年年度，軒逸累計銷量突破46萬輛，同比增長9.8%，成為國內市場銷量僅次於朗逸的轎車。此外，即將換代的現款天籟表現也頗具看點，月均銷量接近1萬輛，為東風日產貢獻著最後的力量。
在軒逸與天籟兩大王牌加持下，東風日產舒適陣營終端銷售588,889輛，同比增長2.5%，成為了東風日產最關鍵的銷量主力軍。
東風日產在SUV陣營中，同樣有兩員大將坐鎮，奇駿和逍客分別是各自細分市場的佼佼者，2018全年累計銷量分別同比增長10.1%和32.5%。其中奇駿車型在2018全年累計終端銷售204597輛，同比增長12.1%，並在中國市場內奪得了日系SUV這一細分領域的銷量冠軍。
而在12月18日正式上市的全新一代天籟無疑成為2018歲尾最具看點的車型，新車不僅外觀風格發生了大轉變，還搭載有VC-TURBO可變壓縮比2.0T發動機，百公里加速時間僅為6.4秒，在同級別車型中極具競爭力。不難想象，如果新車的價格足夠有誠意，銷量必定會大幅超過現款車型，並有望成為東風日產新的銷量突破口。
總體來看，在中國市場步入寒冬的2018年，本田與豐田則在持續保持著相對穩定的發展，本田不僅成功衛冕日系品牌在華年銷冠軍，豐田更是在整體銷量下探的情況下完成品牌的年銷目標。而日產汽車的增長雖已放緩，但在2019年將繼續深耕電動車戰略的日產汽車，可能會面臨銷量上的更大挑戰,。未來，其在“新四化”方面或許仍將走在日系三強乃至整個合資品牌的前列。
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