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長安PSA正式易主:深圳市寶能汽車出世

5月22日,重慶長安汽車股份有限公司(000625)發布《關於出售合資企業股權進展的公告》稱: 5 月 21 日,長安標致雪鐵龍汽車有限公司完成工商變更登記,並取得新的《營業執照》,本次股權轉讓已完成,公司不再持有長安標致雪鐵龍汽車有限公司的股權。

資料顯示,2011年,長安標致雪鐵龍由中國長安汽車集團股份有限公司(中國長安)與標致雪鐵龍共同成立生產DS品牌汽車,雙方各佔股本50%,注冊資本為40億元。2015年,中國長安將其所持的50%股份轉讓給了長安汽車。

但自成立以來連年虧損的狀態也讓中法股東雙方考慮“斷臂止血”。

2019 年 11 月 29 日,長安汽車以及其合資夥伴法國標致雪鐵龍集團先後在在重慶聯合產權交易所公開掛牌,以16.3億的掛牌價格出售各自在長安PSA 50%的股權;12月30日,長安汽車與深圳前海銳致投資有限公司簽署了《股權轉讓協議》,將所持有的長安標致雪鐵龍汽車有限公司(下稱:長安PSA)50%股權全部轉讓給前海銳致,轉讓金額為 16.3 億元。

記者查詢啟信寶發現,5月21日,長安PSA已經正式更名為深圳市寶能汽車有限公司。並在當天新增14條工商變更記錄,其中包括變更後投資人為寶能100%全資控股子公司深圳前海銳致投資有限公司、由合資公司變為寶能獨資;法定代表人朱華榮變更為寶能投資集團有限公司副總裁孫莉;此外,新公司主要成員也全部變更為寶能系成員。

這也意味著,成立尚未滿10年的長安PSA正式退出歷史舞台。

值得注意的是,變更後的深圳寶能汽車將主要從事研發、生產和銷售汽車(乘用車和商用車)及其相關發動機、變速箱、零組件、工具、維修配件等業務,取消了原先的“從事進口DS品牌汽車的行銷管理服務,包括售後服務、品牌推廣、產品宣傳客戶關係管理等”。

但這並不意味著DS品牌退出中國市場。

此前,有接近寶能的人士指出,DS9將只在中國生產,在中國首發後,再導入歐洲市場,乃至推向全球。而深圳寶能汽車接手長安PSA後將為DS品牌的旗艦車型DS9留20%的產能,接下來可能會根據寶能汽車旗下品牌的情況生產別的車型。

“再過段時間就會公布具體方案了,現在暫時還不能透露。”針對上述問題,5月23日,PSA集團中國及東南亞區企業傳播總監王超對21世紀經濟報導記者記者表示。

寶能造車再進一步

寶能集團在汽車領域的步伐中一直走得很快。

資料顯示,寶能集團對汽車領域業務的布局最早可追溯至2015年。時年,寶能系先後舉牌韶能股份,中炬高新和明星電力等汽車相關產業公司。2017年12月,寶能集團宣布以16億元購入觀致汽車25%股權,正式進軍汽車領域。一個月後,觀致汽車外方母公司Kenon Holdings宣布,與寶能集團有關的投資者同意投資約66.3億元買下觀致汽車大部分股權,成為觀致汽車控股股東。

目前,寶能的汽車基地已經在全國各地鋪開,先後跟杭州、昆明、廣州和陝西西鹹新區、昆山、貴陽等政府達成合作,開建多個整車及零組件生產基地,規劃產能超過230萬輛。

“寶能汽車資金實力強、從事汽車行業意願強烈,願意作為本次交易收購方,有利於長安汽車快速解決長安 PSA 問題。”此前,對於寶能受讓長安PSA股權,長安汽車表示。

與造車新勢力相比,寶能最大的特點和優勢,是在進入整車製造領域之前,已經擁有比較完整的汽車上下遊產業鏈,可以與汽車製造形成協同效應。同時,寶能不是一個單純的地產企業,業務更為多元化,能夠為汽車製造提供更多維度的支撐。

據了解,目前長安 PSA深圳工廠由研發中心,生產廠房、專業測試跑道等設施組成,已經建成兩個整車工廠和一個發動機工廠,從工藝到設備都與PSA集團全球標準同步。其中,DS7生產線是目前PSA集團全球自動化程度最高、最先進的產線。

值得注意的是,除了年產能20萬輛整車及相匹配的發動機生產能力外,長安 PSA深圳工廠現有整車、研發和物流三塊土地,均為工業用地,總共約 137 萬平方米,整車土地面積 99.61萬平米,現已建成建築面積 55.81 萬平米,剩餘計容積率建築面積 73.68 萬平米;研發中心土地面積 30 萬平米,現已建成建築面積 4.7 萬平米,剩餘計容積率建築面積 20.8 萬平米;物流土地面積 70 萬平方米,未進行建設。這也意味著,收購長安PSA,除了能獲得深圳工廠的控制權,獲得整套汽車生產資質外,還有大片可以利用的工業用地。

這對於跨界造車的寶能而言,以32.6億的價格獲得先進的生產線、完整的汽車製造工廠以及大片的土地,無疑是一筆劃算的買賣。

地產大佬的汽車夢

近年來,地產商高調進軍汽車行業已經不是新聞,先有寶能入主觀致,再有許家印3年投資450億,在全球建設10個生產基地,並且同步研發15款新車,制定了“買、合、圈、大、好”的五步走路線。

寶能集團董事長姚振華曾明確表示,“我們發展汽車產業的決心不動搖,準備用5-10年的時間,把寶能汽車做成知名品牌,在此基礎上,再用5-10年的時間,把寶能汽車打造成為國際一流汽車品牌。”

但地產商跨界造車的目的,一直遭到外界質疑。

在姚振華手裡,觀致汽車並未翻身,並且負面新聞纏身:產品更新緩慢、銷量繼續頹靡、高管團隊更換頻繁、停產裁員、經銷商集體維權、自產自銷等。2018年觀致銷量暴漲320%,累計銷量高達63179輛。但是隨後被爆出這是“左手倒右手”鬧劇,光致銷量的大部分被同為寶能旗下的汽車租賃公司聯動雲所消化。

進入2019年,觀致銷量再次下滑,前11月銷量僅有3.6萬輛。

而準備3年投資450億,在全球建設10個生產基地,並且同步研發15款新車,制定了“買、合、圈、大、好”的五步走路線的許家印,造車之路也並不平順。

3月22日晚間,恆大健康產業集團(00708.HK,下稱“恆大健康”)發布盈利預警公告稱,由於拓展新能源汽車業務,2019年淨虧損較2018年進一步擴大,淨虧損49億元。

恆大健康表示,恆大的新能源汽車業務還處於投入階段,因此購買固定資產及設備、研發等相關費用及利息支出增加。恆大健康預計,集團控股公司在2019年淨虧損20億元,新能源汽車業務淨虧損32億元,其健康管理業務淨盈利約為3億元。

汽車與地產、家電和互聯網完全不同,跨界造車的勝算遠比想象中要低。從當前狀況來看,積累了雄厚資本的地產商入局汽車產業也並非一帆風順。

入股近4年,寶能集團對觀致汽車的控制力在持續增加,但銷量下滑、車型短缺,觀致汽車至今仍深陷危機之中。

在當前車市回調過程中,如何讓一個年產能20萬輛的汽車工廠運轉並產生收益,依然是寶能需要考慮的難題。

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