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打鐵還需自身硬 淺析18年度C-NCAP第四批車型成績

易車解讀12月25日中國汽車技術研究中心公布了2018年度C-NCAP第四批車型評價結果。本次公布的結果共涉及7款車型,此次碰撞試驗的7款車型都是市面上比較火熱的。

五星級陣營

五星級陣營中為4款中型SUV,通過對其四項成績的對比我們也可以這四個車款在不同的方面均有側重,接下來我們可以通過幾段影片來了解一下這四個車款的具體表現。

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榮威RX8 正面100%重疊剛性壁碰撞試驗

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中華V7 正面100%重疊剛性壁碰撞試驗

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比亞迪唐DM 鞭打測試

四星級陣營

和上面四款拿到5星級標準的車型來說,高爾夫和昂科拉一直是緊湊級兩廂車中神話般的存在,一位是開創合資小型SUV領域的元老車型,但是成績上卻不如名氣上光輝。高爾夫在正面40%重疊可變形壁碰撞試驗、可變形移動壁障側面碰撞試驗中的成績相比五星車型來說要低,昂科拉在正面100%重疊剛性壁碰撞試驗和鞭打測試的成績要稍微偏低一些。

通過觀察高爾夫正面40%重疊可變形壁碰撞試驗的碰撞結果可以看出,高爾夫車頭前段的吸能潰縮區的作用明顯,但是有點兒要侵入乘客艙的意思。

高爾夫 正面40%重疊可變形壁碰撞試驗

走進車內,中控台無明顯變形痕跡,氣囊正常彈出,車內乘員也未和中控台有明顯的接觸,安全帶也起到了很好地阻隔作用。

高爾夫 正面40%重疊可變形壁碰撞試驗

通過昂科拉的鞭打測試圖片我們也能看到,在發生追尾事故時,昂科拉的安全帶限力機構並不是很合理,對乘客腰部以上的部分不能進行有效的支撐,在真實場景中會對乘客的頸椎造成損傷,這也是昂科拉鞭打測試這一項分數低的原因。

昂科拉 鞭打測試

兩星級陣營

本次成績中風行T5拿到了唯一的兩星,通過對其各項成績的對比我們可以看出在正面40%重疊可變形壁碰撞試驗、可變形移動壁障側面碰撞試驗和鞭打測試成績和其他六個車型的差距也不是很大,甚至鞭打測試的成績要高於榮威RX8,但是正面100%重疊剛性壁碰撞試驗得分僅為7分,給整體的成績拉下的後腿。

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風行T5 正面40%重疊可變形壁碰撞試驗

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風行T5 可變形移動壁障側面碰撞試驗

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風行T5 鞭打測試

在正面100%重疊剛性壁障碰撞實驗中,從外部看風行T5的車輛前端實現了良好的吸能潰縮作用,並且車身框架也未發生明顯的變形,安全氣囊也正常彈出。

正面100%重疊剛性壁碰撞試驗

但是轉到車內就會發現,景象並非如車外那樣,強大的衝擊力傳到了車內,假人重重的砸在了彈出的安全氣囊上,在反作用力的作用下假人再次砸向座椅靠背,如果是真實的場景,駕駛員的頭部和頸部會受到嚴重的損傷,彈出的安全氣囊上紅色和藍色的印記即為假人在相應位置上的標記。

正面100%重疊剛性壁碰撞試驗

所以這也就是在這項測試中,風行T5得分低的原因,發動機艙並沒有像外表看起來那麽吸能,反而將衝擊力傳遞到了乘員艙中,不過儘管正面撞擊的衝擊力很大,但是中控台和方向盤並沒有發生明顯的位移,對駕駛員腿部的保護還是比較到位的,也便於在發生事故後乘客逃學生。

說在最後:一個車型的銷量只能說明,這個車型在市場受歡迎的程度,真正能展示一個車型真實實力的,聊得跟設計有關的還是經過像C-NCAP的碰撞測試,或許我們對其中的條條框框也不是很清楚,但是我們知道這款車的星級標準在購車時候也能給我們提個醒來。

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