閱讀本文之前，請你用5秒鐘考慮一個問題：你的車跑長途的比例是多少？
假如你準備買車，你覺得你的車多大概率會跑長途？假如你將買第二台車，它又將有多大概率跑長途？
悄咪咪調查了一下身邊的朋友同事們，基本上他們自己的車跑長途比例不會超過10%，大多在5%左右或更少。既然如此，為什麽一說起電動車就總爭論續航裡程？上班通勤、買菜接娃、購物約飯、同城走親訪友，滿足90%以上用車需求，似乎一台續航170km的電動車也能勝任。
汽車的購買決定有太多影響因素，但這事兒也沒那麽難，就像談戀愛一樣，500字的擇偶條件在遇到對的那個人時分分鐘拋諸腦後。一直爭論續航裡程，可是小鵬P7續航裡程700km沒人去訂，特斯拉Model 3續航400km排隊等車，另一個佐證是宏光MINI EV，3款車型，2.88-3.28萬續航裡程120km，3.88萬續航裡程170km，上市即爆款。當我們把使用場景考慮清楚，再結合經濟账一算，似乎對一台電動車的續航就沒那麽糾結了。所以，宏光MINI EV出現，人民幣買家再一次用腳投票，要什麽詩和遠方，選人間煙火豈不實在？
2個月50000張訂單 國民代步車
根據上汽通用五菱公布的數據，自7月24日上市起20天，宏光MINI EV已銷售15000輛，同時訂單突破5萬台。其中，主要消費群體為90後年輕人，出乎意料的是上海成為了訂單最多的城市。
在汽車行業大家都知道五菱的渠道下沉是做得很好的，其經銷商遍布全中國，達到2千余家，宏光MINI EV正是通過這些深入到每一個縣市的“神經管路”交付出去的，日均交付2千多台，這個數字還是比較利害的。反過來，說明這台車不管是在停車費可忽略不計、充電方便的三四五六線城市，還是像上海這樣的一線城市，都很火。
續航僅夠用，定價經濟，用料質樸，其實宏光MINI EV是一台很純粹的代步車，有人間煙火氣兒，但不妨礙它也自帶網紅氣質，成為弄潮兒的時尚單品。
下得了老街 襯得起新MALL的顏值
拿到這台試駕車的時候，我就想開它去試試老城區的路，在那種很窄還要雙向通行的小路裡，開這樣一台寬不足1.5米，長不足3米的小車，一定會很爽——因為平時開車走這些路我覺得真有點壓鬱。所以，首先這台車出現在了廣州的騎樓邊，我發現它和老街分外搭，果然夠煙火氣兒。
五菱宏光MINI EV的設計給我感覺有點複古風，它在車身線條和車燈設計上，有意靠向國民神車五菱宏光，所以當它出現在很Local的老街，毫無違和感之餘，還有些親和感。靠在街邊老牌小店的門口，吃碗味道熟悉的牛腩粉，我覺得這就是生活該有的恬靜。
同時，配了個糖果色，宏光MINI EV自帶網紅氣質，開著它穿行在現代化的城市街區，停在大商場前邊，或是星巴克門口，都是馬上入畫的風景線，跟時尚的shopping mall它同樣很相襯。如何評判一台車的設計？是手法的應用？還是美感的營造？或者更簡單點，符合這個時代的就是好的設計。
大概，這台微型電動車的造型，是被年輕的目標群體所接受的。
接得了孩子 上得了班
麻雀雖小……別看它又窄又短的，其實內部空間還是夠用的，電動化帶來的優勢就是不需要安排什麽發動機變速器了，機械佔用空間進一步壓縮，乘坐空間得到“最大化”。還是從場景出發吧，買來代步的，要麽一個人開上班，要麽接送孩子，偶爾帶帶朋友，它夠用嗎？
一個人肯定是沒問題的，我的同事咪咪200斤坐進去都沒壓力。需要帶人的時候，橫向空間滿足兩個成人乘坐也問題不大，胖點都沒關係，其實相比普通的轎車而言，它壓縮的部分在中間的扶手位置，胖的兩位坐進去可能就肩並肩了。但如果你這次不巧，要帶3個成人朋友，4個女生還可以，都人高馬大的就要勸退了。
帶孩子怎麽辦？12歲以前的孩子不能坐前排。我的想法是將副駕駛的座椅盡量靠前調，給孩子留一個比較寬的空間，安裝兒童座椅讓孩子坐後排去，它提供ISOFIX兒童座椅接口。這台車的車門開啟面積和角度都挺大的，後排乘客進出很方便，即便是孩子需要大人放進去也很方便。
不過，在我短暫的體驗中還是遇到了一個考驗，我要送爸媽和寶寶去旅行社集合，人坐得下了，兩個行李背包卻只能擠在腳邊，備份廂實在放不下尺寸稍大一些的物件。
對這樣的代步車來說，儲物要求不能太高。有了之前寶駿E100和E200兩代車經驗，宏光MINI EV的儲物空間設計更合理，中控兩個小網兜，放卡放票放手機，細小的物品都可以放。方向盤左側還開了卡槽，挺實用的。此外就是門板內側的儲物槽了。兩個座椅中間是放不了東西的，講真這個車不太適合什麽東西都放車裡的操作，如果有這個習慣要適應一下。
人間煙火與柴米油鹽
這台車真正的優勢在於開，我這麽說你可能第一反應是它怎好開？操控好？但我這裡要說的好開是指容易上手，開起來很輕鬆。視野很好，車頭車尾很短，完全不會搞不清楚自己車頭車尾在哪裡，實在不行它坐姿也夠高，足夠看到前後的距離。然後就是前後騰挪需要的地方也不大，在狹窄的地方移車相當輕鬆。
在老街，路窄車多行人多，宏光MINI EV也不帶方的，不考看位不考通過能力，隻管走就好了，你很清楚旁邊的車和人離你有多遠。老城區還有一個問題，就是停車位很難找，買東西吃飯，停車基本靠路邊。這時候就會發現，即使自己駕考是僥幸通過的倒車入庫，在這裡也不用擔心，隨便往邊一靠也不用擔心妨礙其他，我理解這就是貼近生活場景的煙火氣兒。
畢竟是有造車經驗的企業，五菱將這台代步車調得還是有板有眼的。油門、刹車、轉向手感都符合一台主流車應該有的質感，要說起來就是轉向對女生來說略微偏重，別看這麽台小車，單手打還是有點吃勁。它沒有動能回收，刹車腳感也調得挺線性的，力道也剛剛好。
我將宏光MINI EV開到了高速上，限速100kph我愣是達不到最高時速。這車開80+kph的感覺就像正常的緊湊型家用車開到100-110kph的感覺，風噪和速度感很接近，保持深油門繼續往更高時速推，可以到達95kph左右，整個車就到了正常我們開120+kph的感覺了。由於體驗的路段車還是比較多，實在沒有將這台車開上100kph，感覺也不要太勉強它，它就是一台適合在城區代代步的小車而已。
編輯說：其實五菱宏光MINI EV挺符合家庭第二台車的需求，家裡已經有一台燃油車，一家人出行也夠坐了，但日常通勤又有兩個人同時用車的需求，這時普通家庭買MINI EV就挺好。造型Q萌，車價美麗，續航夠用（通勤），能耗成本很低，停車方便，這些都是它的優勢。作為第一台車的話，就要考慮清楚了，作為汽車來說它還是有明顯的局限性，你可以考慮花3.88萬買不了吃虧，它到不了的地方就租車、高鐵實現，考慮好這個才好下手。
一開始我以為一線城市停車太貴，買這台車其實不劃算，但後來發現其實許多生活在一線城市的人，也是具備使用這種車的條件的，比如有的人住在一樓，往門口一停也不用常規車位，拉個電線就充電了，比如小區停車場有時有一些能放車，但不夠規格放普通車的位置，可以找物業協商給你停放，還能支持充電就最好了。
當然，三四五六線城市才是它正確的打開方式，開到哪停到哪，到家就往自家房子一樓一停，充電也方便。這個車價+用車成本，還能免日曬雨淋的，要什麽雅迪電動車？
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