大半個汽車圈都跟百度好上了，手撕駕照的日子不遠了？

文｜karakush

昨天，你一定被百度和自動駕駛的震驚體炸得七葷八素，出現一種可以手撕駕照本裸奔的既視感。

在百度世界大會上，李彥巨集說，到2019年搭載Apollo L4級自動駕駛能力的新物種將達到10000台，意味著很快自動駕駛話題，將不再是編譯風格濃重的月經帖，而是逐漸變成日常刷屏的熱點。

2019年只有兩個月不到的距離，正堵在五環上為最後的KPI脫發的你，對此是毫無實感的。

但汽車圈內的自嗨是真實的，尤其是對這兩條：

一個是，百度Apollo宣布與一汽紅旗達成合作；

另一個是，百度Apollo宣布與沃爾沃達成合作。

車圈是不缺乏合作的，數量泛濫，虛實難辨。尤其像Apollo這個龐大而松散的夥伴組織（目前成員131家），長期給人留下的印象就像朋友圈點讚，雙方握手聊表心意，有志於“共同推進”，然鮮有動靜。

而此二帖最動人的點在於具備了量產時間表和乘用車量產的示範性。

現場展示了Apollo與一汽紅旗的合作車型，這將是中國首款L4級自動駕駛量產乘用車，2019年將小批量下線，先在北京、長春等城市示範運營，到2020年將有數千輛量產並完成交付，大批投放更多城市。

一汽紅旗對於自主車企的表率意義不言而喻，長子擁抱互聯網完成自動駕駛的蛻變，是一個模式可行性的信號。缺乏研發能力與資源的自主車企，通過百度Apollo的本土化自動駕駛技術，或許可以在智能層面實現國際性的產業超車。

事實上，百度還宣布了這些時間表：

2019年，江淮、北汽將批量生產基於Apollo的L3級自動駕駛汽車；

2020年，奇瑞將推出與百度合作生產的L3級自動駕駛汽車；

2021年，北汽將生產基於Apollo的L4級自動駕駛汽車。

此前，還有和比亞迪的合作，百度將為其提供L3級智能駕駛的完整解決方案，計劃在3年內實現自動駕駛車的量產；和長城也將於2020年底實現自動駕駛汽車的量產。

如果可以實現並且保證完成度，那麽三年之後，不少自主車企將會具備脫胎換骨的競爭力。光是現在貼靠自動駕駛的標簽，也已經讓一部分毫無魅力的車企增加了不少想象力和未來生存太空。可以說，百度對自主汽車產業的賦能，從不遠的時間表裡正在顯現出來。

至於沃爾沃，則是另一類故事。

同樣也是將以量產為目標，打造深度定製的L4級自動駕駛乘用車，在未來數年內在中國量產落地。據悉，這些車輛將是純電動，或以2020年要發布的一輛沃爾沃電動車為基礎，也可能是專門設計的——有外媒猜測極有可能是基於SPA2平台打造，畢竟沃爾沃自己的L4級自動駕駛車型就是將在這個平台上於2021年XC90上推出。

相比之下，與沃爾沃的合作雖然模糊，但它卻是百度以量產L4乘用車為目標、深度定製聯合開發的第一個國際車企。Apollo的合作夥伴，覆蓋了我們熟悉的國際主流主機廠，包括寶馬、戴姆勒、大眾、福特等等等；新勢力的蔚來、車和家、拜騰也都在列。他們在自動駕駛領域致力於發展自己的技術。

他們為什麽都選擇百度，對很多人來說是一個蜜汁問題。

百度自己提供了一種角度。

在百度大會上，李彥巨集說，百度和金龍客車合作的全球首款L4級量產自動駕駛巴士“阿波龍”已經安全運營120天，累計行程超過10000公里，搭載乘客超過10000人，收到超過8000條反饋，0事故。

儘管阿波龍的場景是在封閉園區內提供自動駕駛能力，而相比WAYMO等國際巨牛的測試裡程也還有很長的路要趕，儘管還需要很多讓步狀語從句進行限定，都不妨礙百度是目前中國品牌與實力兼具的自動駕駛企業。

與之能形成對等規模火拚的阿里和騰訊，雖然也各有自動駕駛領域的布局，但目前而言，前者在車圈發力普及的AliOS和斑馬主要在於智能車聯繫統；而騰訊在昨天才首次亮相了自動駕駛三大核心技術平台（是的，騰訊全球合作夥伴大會，和百度世界大會同一天）。論可商業化的先進性和手速，百度的ALL IN如今壘出了催人淚下的優勢。

從技術上來說，百度並不會先進隻此一家的地步。以沃爾沃來說，它在自動駕駛的建樹可以追溯到2012年，甚至早於百度，是首個在開放的高速公路實現完全自動跟車測試的汽車廠商。

但百度可以提供外國廠商進入中國自動駕駛領域時，所需要的很多必要幫助。你從合作夥伴的眾多國際車企以及Tier 1供應商就能感受到這一點。

比如今年7月，戴姆勒成為首家獲得北京市高度自動駕駛（Level 4）車輛路測牌照的國際汽車製造商，其自動駕駛測試車輛配備了百度Apollo平台相關技術。如果沒有百度這層窗戶紙，或許這張牌照沒有這麽快。

再比如自動駕駛必備的高精地圖，出於國家安全，中國只有14家公司具備高精地圖的測繪許可，外國企業則被封鎖在線外，迫使國際車企在落地中國時必須尋求本土化幫助。

事實上，從尚未加入Apollo朋友圈的車企身上更有微妙的體現。比如通用，旗下凱迪拉克有計劃在國內引入Super Cruise時，在中國選擇了高德作為高精地圖供應商。而在自主缺席者名單中，吉利也選擇高德，在高精地圖領域達成全面合作；而上汽則收購了武漢光庭（高精地圖商之一）的股份，並合作發展高精度地圖領域的業務。

而百度Apollo平台，除了高精地圖，有一整套能幫助建立自動駕駛的系統，加速落地是全部重點。誠如沃爾沃所言，“攜手百度，代表我們在自動駕駛汽車商業化的路線上又邁出了一大步。”

未來，自動駕駛還將成為百度切入智能城市的關鍵點。百度此次還提出了AI城市解決方案，會率先落地北京和上海，稱可以“大幅度提升北京這個2000多萬人口的超大型城市運行的效率，打造一個超級城市智能化治理的樣板。”

現在看來，這樣的願景又像是虛吹，在接下去的一段時間內，只會看見出現“戰略合作”、“備忘錄簽署”之類毫不性感的眾多新聞稿，一回頭，發現藍色腳掌已經踏破山河，也是蠻恐怖的事。