2.0T＋10AT，這台高顏值新車，對標3系、C級有勝算嗎？

在2019上半年的豪華品牌銷量排行榜中，凱迪拉克以11.46萬輛的成績緊隨BBA（奔馳、寶馬、奧迪）品牌之後。雖然與動輒半年30萬輛的第一陣營還是有些差距，但憑借著近幾年的連續增長，凱迪拉克還是穩住了第二陣營的頭名位置。

10月20日，凱迪拉克今年最為重磅的轎車——CT5車型即將上市。回顧這一年，旗艦轎車CT6正式完成了改款，而中大型SUV XT6車型也正式上市。如今，CT5的到來更是豐富了凱迪拉克現有的產品線，今天，我們就趕在CT5上市之前，一起來梳理一下凱迪拉克品牌現有的產品布局。

在SUV市場中，凱迪拉克目前布局有4款車型，分別是XT4、XT5、XT6以及凱雷德ESCALADE，級別涵蓋了從緊湊型SUV到大型SUV的各個市場。這其中，凱迪拉克XT5車型一直是SUV市場中的銷量擔當，雖說從2016年上市至今並未換代，但憑借著較大的優惠力度，月銷量依舊可以保證在5000輛以上。而上市不久的XT6車型也憑借著6座優勢，在中大型SUV市場中分得一杯羹。

而在轎車領域，凱迪拉克當下的布局僅有ATS-L、XTS以及CT6三款車型，級別也隻覆蓋了中型車以及中大型車兩個市場，因此在與BBA競爭中，短板尤其明顯。同時，去年的銷量明星ATS-L已經到了產品生命周期的末端，作為一款面世超過7年的產品（以短軸車型2012年亮相算起），ATS-L在2016年後，通過價格優勢迅速獲得了市場，但保值率的問題隨之而來，因此以價格換銷量的策略對於品牌未來的影響還是不容忽視的。

好在，隨著凱迪拉克推陳出新，轎車領域的窘境有望很快被改寫。10月20日，定位於中型車的CT5即將上市，而同樣定位中型車的CT4預計也將在年底亮相，相信也會很快推出市場。如此一來，在中型車市場中，凱迪拉克就是率先推出“雙車戰略”的豪華品牌了。從尺寸上來看，CT4與在售ATS-L車型相仿，而CT5的尺寸則要略大一些，後者超過4900mm的車長也為豪華品牌中型車開創了一個全新的細分市場。

其實說起“雙車戰略”，大家應該都已經很熟悉了，不過我們平時所見到的雙車戰略，大多是為了平衡兩家合資車企之間資源不均的問題，像是大眾的帕薩特和邁騰、豐田的卡羅拉和雷凌等等。

雙車戰略的好處就在於為消費者提供了不同的選擇，一般情況下，車企會將兩款車型進行設計上的區分，以滿足不同年齡甚至不同審美消費者的需求，達到提高銷量的目的。再者就是大力推廣全新平台，同平台的產品分別採用不同品牌，達到降低成本的目的。

（圖為CT4-V/CT5-V）

但凱迪拉克CT4和CT5之間的關係並不如上述所說。首先兩款車型都來自於同一品牌，並沒有出現車企資源不均的問題，再者兩款車型也不是同一平台開發，從根本上說並沒有節省成本的用意。只是從設計上，兩車做出了明顯的區分，尺寸更大的CT5主打豪華感，而CT4車型則將運動進行到底。

對於凱迪拉克來說，選在此時推出雙車戰略，所期望的一定是兩車之間互補共贏。CT4車型主打性價比，在面對主流豪華品牌對手（如奧迪A4L 1.4T及2.0T低功率動力車型、奔馳C級 1.5T低功率動力車型）時佔據價格上的優勢；而CT5則是冀望憑借著更大的車身尺寸，搶奪BBA的市場份額（如全新寶馬3系）。總的來說，凱迪拉克的算盤，就是以更加細分的兩款車型來擴大在豪華品牌中型車市場中的份額。

不過，既然同處於豪華品牌中型車市場，那消費者在選擇時也一定會產生猶豫，兩車之間的內耗在所難免，再加上近幾年凱迪拉克品牌形象受到了降價的影響，估計不少消費者都會在CT5上市後，持幣觀望一段時間，等待CT4車型的價格發布或是CT5車型的優惠幅度增大再出手。因此，剛剛上市的CT5車型很有可能出現遇冷的尷尬局面。所以說到底，凱迪拉克新戰略下的新車型的受歡迎程度，估計還是得看優惠情況。

從整體的市場布局來看，凱迪拉克在未來的規劃還算保守。其眼下急需要解決的問題並不是如何能夠快速追趕BBA的銷量，而是怎樣能夠保持目前第二陣營頭名的位置。除了雙車戰略佔領市場之外，相信還有一條快速路可行，那就是新能源車型。在對於未來的規劃中，通用集團曾提到，計劃將凱迪拉克品牌定位於未來電動車型的領先品牌，全新電動平台BEV3將會在2021年由凱迪拉克正式投入使用，如此一來，加入新能源車的行列不僅能夠降低目前燃油消耗量積分的壓力，同時也能在銷量上繼續向前邁進。

凱迪拉克在近幾年的市場中，選擇對了跑道，採用降價吸引市場的彎道超車策略一舉成為國內銷量增長最快的豪華品牌，雖然這其中有市場終端優惠的作用，但產品實力也不容小覷。而在未來的市場中，如果更快地提高凱迪拉克的品牌認知度，扭轉低價換市場的品牌形象，將會成為銷量增長的關鍵節點，與此同時，新能源車型的開發和投放，也將成為決定未來豪華品牌中型車市場格局的重要一環。