1月3日，國家郵政局黨組書記、局長馬軍勝在2019年全國郵政管理工作會議上指出，2018年，我國快遞業務量完成505億件，同比增長25.8%；業務收入完成6010億元，同比增長21.2%。此外，馬軍勝預計，2019年，我國快遞業務量將完成600億件，同比增長20%；業務收入將完成7150億元，同比增長19%。
從2013年開始，我國快遞業務量自92億件起進入增長快車道。2014年首次突破百億大關，達到139.6億件，超過美國躍居世界第一。此後連續五年每年都登上一個百億級台階。業務規模再創新高，並連續五年穩居世界第一。
然而，從整體市場價格來看，我國最近幾年的快遞單價卻不漲反降，從2011年的20.65元/件逐漸下滑至2018年的11.90元/件，而這一數字在2005年卻是27.7元/件。
不僅如此，我國快遞行業的毛利率也呈現下滑態勢。據中金公司此前發布的快遞行業數據顯示，快遞行業毛利率已從2007年約30%的水準，下滑至目前5%-10%的水準。
從單票收入方面來看，2014年-2018年上半年，圓通單票收入較高，保持在3.77元/件-4.29元/件之間，並從2016年開始呈現上升趨勢；而韻達單票收入卻保持在2元/件左右，呈現逐年下滑趨勢，2018年上半年更出現了1.97元/件的較低收入態勢；中通則在2.08元/件-2.17元/件間徘徊；申通從2014年開始也呈現上升態勢，快遞單票收入從2014年的2.54元/件逐漸上升為2018年上半年的3.25元/件。
而定位於中高端客戶群的順豐，在2014年-2018年上半年，雖然快遞單票收入整體保持在22.28元/件-24.02元/件，但也存在波動。從2014年的23.76元/件增至2015年的24.02元/件，但隨後2016年-2018年上半年順豐的快遞單票收入並沒有超過24元/件。
近年來，我國快遞價格不斷走低，順豐、通達系單票收入不斷波動，這都與“價格戰”不無關係，而價格戰可以追溯到十多年前。當時，為了爭奪市場，申通創始人陳小英曾經自己貼錢打價格戰。正巧趕上馬雲剛剛創立淘寶，資金並不充裕，所以正需要與申通這種低價格的快遞企業合作。隨後，申通成為了淘寶最大的合作對象。
陳小英曾經給出的2.7元快遞價格，一定程度上拉低了整個行業的價格水準。電商件的平均價格也從15元一路下滑至5元，電商平台也逐漸出現19.9元甚至9.9元包郵走量的產品。後來，快遞行業也一直流傳著“誰先漲價誰先死”的說法。如果說快遞人操著賣白粉的心掙著賣白菜的錢，也並不為過。
對於價格戰的問題，億歐物流特採訪了優速快遞董事長余聯兵。在他看來，整個行業市場競爭太慘烈，如今快遞價格已是白菜價。不過，他認為，這屬於正常現象，是行業競爭的結果之一，同時也是發展過程中不可或缺的環節，否則市場不會進步。
不過，價格戰雖然是行業發展不可或缺的環節，一定時間段內確實也適合快遞企業擴充業務量。但從長遠來看，依靠價格戰搶佔一定市場業務量走到今天並笑到最後的有幾個企業？況且，價格戰也會引發一系列副作用。“微利化”甚至“無利化”的發展模式，致使部分加盟網點罷工、倒閉。這就是鮮明的例證。
余聯兵進一步指出，現今，我國快遞業已經到了價格最谷底，他相信不久的將來，最多一年以後，價格將逐步回升。但品牌效應與市場認可才會助力企業提升快遞價格。需要指出的是，當快遞企業選擇不回升價格的時候，也是被市場拋棄的時候，因為不回升價格便無法生存。房租、人工等各種成本越來越高，而未來的資源會逐步向頭部企業靠近，這些企業吸金能力與市場競爭力越來越強，而小、散、亂的企業定會被淘汰出局。
中通快遞董事長賴梅松在接受媒體採訪時也談到了價格戰，“價格戰一定是短暫的，不是長久的。目前，行業每年20%的增長，只要這個基數存在，價格就一定會漲。”他預計價格戰會打到2020年。“因為現在快遞企業的能力儲備面臨瓶頸，需要相應的用地規劃，特別是在一線城市，拿土地非常難。而這樣的資源如果得不到整合，未來，快遞價格上漲一定是必然。”
事實上，價格上漲沒有問題，關鍵是錢怎麽分。快遞專家趙小敏分析稱，快遞企業應當在價格傳導機制上著力，根據各個網點競爭激烈程度、收發快件比例、客戶結構等進行利益平衡，一旦調價要確保能體現到網絡與快遞員的服務及其收入的變化上。畢竟，長期以來，加盟製快遞企業網點受困於價格戰影響，網點和快遞員承擔了巨大壓力，快遞企業需要在網絡結構末端進行整體調整。
對於新的一年，2019年，申通官方也表示，價格不是唯一的競爭手段，隨著互聯網和即時通訊設備的普及，商家和消費者對服務品質的重視程度大大提升，快遞公司也更加注重服務品質的提升來獲得更多市場份額。“我們認為，市場價格會越來越趨於合理，下降空間不大。”
除此之外，不少參賽選手已經意識到單單靠價格戰不能走到最後，於是逐漸拿出服務牌，乃至技術牌，因為快遞企業若想做大做強，實現降本增效，必定離不開技術的助力。比如：
順豐，瞄準谷歌，向科技公司邁進，還聯手八家企業成立“超級大數據合資公司”，買飛機、建機場等；
圓通，除了買飛機、建物流樞紐，還牽頭承建了國家發改委批複的“物流資訊互通共享技術及應用國家工程實驗室”；
菜鳥定位於互聯網科技公司，其商業邏輯是搭建平台，讓物流供應鏈條上不同服務商、商家和消費者可以實現高效連接，從而提升物流效率和服務品質，降低物流成本；
優速，揭牌成立了科技公司，並堅信科技一定是優速實現大包裹品質戰略和科技戰略振興的“雙引擎驅動力”；
……
如今的快遞江湖中，價格戰並未走遠，服務戰已初現端倪。畢竟，當下，價格戰難在行，服務戰才是王道。不過，服務戰究竟怎麽打又成為擺在諸多快遞人面前的關鍵性問題，而造概念玩噱頭是支撐不了多長時間的，真正能夠笑到最後的才是王者。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室