上汽正式進入網約車市場 “新四化”助力“享道出行”

試運營一個月後，上汽集團12月18日宣布正式推出移動出行品牌“享道出行”，進軍網約車市場。在上海開城，並在明年走出上海，首批進博會國賓車隊也即將加入享道專車隊列。

從今年5月份組建網約車團隊，到9月份拿到網約車牌照，再到11月18日開始在上海進行試運營，意味著上汽集團旗下網約車服務平台搭建基本完成。“享道出行”CEO吳冰透露，經過30天試運營，享道出行注冊用戶超60萬，累計服務次數超30萬次，累計服務裡程超百萬公里，用戶滿意度達到99%，駕駛員滿意度達到90%。

“新四化”成果顯效

據介紹，“享道出行”用車全部使用上汽集團旗下的各類車型，對人、車、體驗提出了高標準的要求，更為強調人的安全、車的安全、服務的周到，以及未來可以提供多場景的訂製。所有運營車輛預裝了智能識別系統，實時對運營環境進行影片采集，實現車內狀況的清楚判別與責任認定。車內裝有攝影頭，全程錄像，還內置了WIFI，可免費上網。如果遇到緊急情況，司機和乘客都可以“一鍵報警”。據吳冰的介紹，試運營就是一場實戰，期間團隊對平台進行了兩次大的更新，客戶端APP的BUG得到了修正。“‘享道出行’試運營實現良好開局，實現了服務品牌精益求精、服務安全精耕細作、服務響應精準高效。”上汽集團董事長陳虹表示，可以看得出他對初期的試運營甚是滿意。

隨著享道出行的上線，上汽集團將把網約車業務與現有的分時租賃和長短租業務緊密結合，利用自身擁有的豐富場景資源，整合大數據、人工智能、雲計算技術等，提供“一站式、多程聯訂”的用車出行解決方案。

近年來，上汽集團在“電動化、智能網聯化、共享化、國際化”的新四化上積累多年，推出“享道出行”也被認為是上汽能力的一次釋放。上汽集團總裁陳志鑫介紹，上汽在智慧共享出行領域再落“重子”，瞄準潛力巨大的網約車市場，將充分發揮上汽在智能網聯方面的技術優勢，以及長期積累的品牌口碑和資源優勢，為用戶提供智能安全、高品質的出行服務。

業內人士分析，上汽進軍網約車市場，不僅僅是從盈利上考慮，另一大重要的作用在於通過直接與消費者接觸，獲取大數據，從而更直接地對市場需求作出判斷，為未來的自動駕駛等業務積累數據。

未來打造“大出行生態”

除了上汽集團外，近年來車企布局網約車業務的案例不少。早在2015年，首汽集團就成立了“首汽約車”，主打中高端市場。隨後，吉利集團也推出了“曹操專車”網約車業務。今年10月24日，戴姆勒與吉利集團宣布，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務，雙方持股比例為50:50。11月21日，寶馬宣布在成都拿到網約車經營許可證，並於12月14日正式運營。東風汽車12月初也宣布獲得網約車經營許可證，在“東風出行”平台上運營網約車業務。

儘管頗具實力的車企紛紛加入網約車市場，但短期仍難改變滴滴出行一家獨大的局面。極光大數據顯示，今年前8個月，滴滴出行以14.95%牢牢佔據網約車APP滲透率首位，而其他網約車平台APP滲透率均不到2%。而網約車市場是一份很難做的生意，作為一個短期無法的盈利行業，車企要面對長期虧損的考驗。不過，上汽也有著滴滴無法比擬的優勢，就是在車輛採購和養護的成本方面。這一點也是上汽集團提及的，“享道出行”擁有上汽集團領先的全產業鏈實力的體系競爭優勢，在車輛採購上，直接使用旗下各大車型。因此，上千輛車的投入成本能夠得控制。同樣，在車輛的維修保養方面，也擁有相當程度的成本優勢。與此同時，上汽集團擁有安吉星和斑馬兩個智能系統，龐大的用戶基數給“享道出行”帶來了數據驅動優勢，再整合大數據、人工智能、雲計算技術，以人的出行為核心，做好運營與服務或許也不是問題。

因此，進軍網約車是上汽集團向移動出行領域轉型的一部分。隨著“享道出行”的上線，上汽集團將把網約車業務與現有的分時租賃和長短租業務緊密結合，進一步完善“大出行生態”體系。“出行的第一賽場在中國，這是‘享道出行’推出的一個主要因素”，吳冰稱，得益於移動互聯網的發展，中國將會是全球最大的出行市場，預計在2020年，交易規模接近72億美元，佔據全球出行市場一半以上的份額。（編輯：於建平 主編：趙雲）