限電之下，新能源車市場無奈急刹車？

9月29日，遼寧發布嚴重缺電II級橙色預警，發出後很快便登上了熱搜。

自9月23日以來，東北多地發布限電通知，通知顯示，若電力緊張情況得不到緩解，限電可能會持續。

“當晚正在遛彎，隔壁沈陽二中教學樓的燈突然全滅了，緊接著學生們歡呼起來。”沈陽沈北新區居民周鑫現在還記得9月23日晚上發生的那次斷電事件。當晚，受斷電影響，有道路因信號燈沒電而發生擁堵。

近一周時間，“限電”以東北為起點，向全國十餘個省份擴散。據未來汽車日報不完全統計，截止到9月28日，黑吉遼三省、廣東、江蘇、浙江、山東、安徽、河南、福建、寧夏、青海、內蒙古、上海等省市均發布了限電通知。

央視網發文表示，此輪多地限電主要還是受全國性煤炭緊缺、燃煤成本與基準電價嚴重倒掛、聯絡線淨受能力下降等因素影響。

有專業人士認為，煤電供應不足將會給新能源汽車產業帶來不利影響。

中國汽車流通協會發布的數據顯示，8月新能源乘用車零售銷量達到24.9萬輛，同比增長167.5%，環比增長12.0%。1-8月新能源車零售量147.9萬輛，同比增長202.1%。

缺芯陣痛、電池荒依然困擾著新能源車行業，如今又遇到電力短缺，飛速發展中的新能源汽車市場將被迫踩下急刹車？

停電了，我的電動車“沒電可加”

在河北保定，這座偏安一隅的小城市雖然還未遭遇大規模斷電，但那些新能源車主們已陷入恐慌。

保定大部分網約車和計程車採用的是歐拉iQ和長城C30新能源車型。大家害怕突然斷電，車子加不了電，紛紛湧入充電站。保定某出行公司負責人吳起告訴未來汽車日報，“目前保定的每個充電站都要排隊充電”。

據吳起回憶，以往網約車司機習慣在晚上充電，“保定面積並不大，歐拉iQ續航裡程有400多公里，基本能維持一天運營。”

現在，受多地限電影響，大多數司機將每天一次的充電頻率提高為每天兩次甚至是三次。有司機利用“中午吃飯的時間補充電量，還有司機跑兩單就折返到充電站充電。”大家的裡程焦慮普遍加重了。

保定的網約車司機們堵在充電站裡“搶電”，東北的車主們，則對新能源汽車有了新的認識。

由於東北地區冬季時間漫長、氣候異常寒冷，鋰電池續航裡程衰減明顯，因此，大部分消費者都對電動汽車望而卻步。

但經過這次斷電事件，周鑫對新能源車的看法有所改變。

這源於周鑫在短視頻平台刷到的一條視頻，“有位車主通過某自主品牌插電混動汽車外接電源給家裡煮飯”。這條視頻觸動了周鑫，“這相當於一個大型移動充電寶，缺電的東北人太需要了”。

聯想起前不久河南暴雨，有車主用純電動汽車供小區十多位鄰居給手機充電，周鑫心裡那個天平突然微微動了一下。要知道，東北人向來對新能源汽車不感興趣，在他們心裡，奧迪、奔馳、豐田等燃油車才是王道。

隨著限電措施在全國各地蔓延，更多的新能源車主進入“備戰”狀態。“十一假期不打算出門了，萬一路上的充電樁斷電，怎麽回來都是問題。”北京的一位小鵬P7車主擔憂道。也有新能源汽車車主，將通勤方式改為地鐵與公車。

不可避免的，充電生意也受到波及。

一位廣州充電樁運營商透露，廣州海珠區和越秀區受當地供電緊張影響，部分地區的充電樁面臨停電的概率比較大。一份“2021廣州地區有序用電通知書”也顯示，海珠地區部分充電樁每周一至周五的早8點到晚11點期間錯峰輪休用電，也就是說，電動車車主只能在對應的時間段充電。

與保定一樣，“廣州大部分網約車都是電動車，充電站一旦限電，會影響我們日常的充電計劃。”一位廣州的計程車司機告訴未來汽車日報，“很多電動車白天需要快充，如果使用頻率高的充電樁被限電，肯定會影響不少計程車司機的收入。”

並且，快充樁的使用高峰期在白天，一旦發生聚集性使用，勢必對局部地區造成供電壓力。

2020年以來，在新基建的東風下，新能源汽車補能成為一樁熱門生意，充電樁數量成倍增長。根據充電聯盟的數據統計，截止2021年8月，全國充電基礎設施累計保有量同比增長52.3%至210.5萬台，並且，這個數字還在繼續增長。

即便如此，相比工業用電和民用電，純電動車的用電量對電網的影響並不大。乘聯會秘書長崔東樹表示，8月電動車充電僅佔用0.2%的電力消費總量，“未來即使電動車保有量增長到6000萬輛，其對電力資源的佔用也不足2%，屬於低風險狀態”。

因此，深圳充電樁運營商崔偉判斷，“限電不會對充電樁行業造成太大影響，目前限電也沒有影響到深圳。”新能源車行業是受政策鼓勵和支持的，充電基礎設施屬於民生保障範圍。“運營商提供公共服務，這部分的供電應該能得到滿足。”

崔偉認為，限電對新能源汽車行業的影響，更多在於供給“充電樁的電可能會多元化”。未來，充電樁行業將更快實現“光儲充”（分布式光伏發電、儲能系統、充放電）應用的落地。

光儲充一體式充電站集成了光伏發電、儲能、充放電等功能，可以將太陽能轉為電能儲存於儲能電池中，最終用於新能源車充電。這一模式不會對電網造成任何影響，而且還能通過儲能系統調節峰谷電價差，降低日常用電成本。目前崔偉所在的公司正在開發樣機和示範小區，“一次性投入雖然高，但長期來看更符合行業發展趨勢” 。

車主恐慌性加電，充電樁行業加速轉型，風頭正盛的新能源汽車市場迎來一場大考。

中國汽車工業專家陳光祖認為，如果電煤供應短缺持續加重，將率先對新能源汽車的生產造成影響。“新能源汽車電池的製造需要大量的燃煤發電才能運轉，如果燃煤發電量供應不足，動力電池的產能將大受影響。”

有業內人士向未來汽車日報透露，一些小規模的供應商出現斷電情況，導致部分模具的修模受到影響，從而影響了車企的生產進度。

此外，為了實現限電限產，各地紛紛下達通知，減少新能源汽車相關原材料的產量。

9月11日，雲南省發改委印發《堅決做好能耗雙控有關工作的通知》，要求確保黃磷行業2021年9月-12月黃磷生產線月均產量不得超過8月份的10%。作為磷酸鐵的生產原料，黃磷產量大幅削減、價格飛漲，受此影響，磷酸鐵鋰電池的市場成交價也在逐漸上揚，新能源車企的生產成本進一步增大。

汽車行業分析師張翔表示，限電的原因在於煤價上漲，導致火力發電公司虧損。此輪限電將導致電價上漲，新能源汽車的使用成本增加，這是對新能源汽車發展的一個不利因素。

煤電短缺令新能源車企在生產端處處受阻，在銷售端也正抑製消費者的購買欲。“充電樁布局網絡依然不完善，再疊加拉閘斷電的潛在風險，無疑會勸退一部分新能源汽車的潛在用戶。”陳光祖認為。

（應受訪者要求，文中部分人物為化名）

作者 | 蘇鵬秦章勇

編輯 | 李歡歡