網約車“國家隊”享道出行來了

近日，逐漸趨於風平浪靜的網約車市場又起波瀾，因為出現了一家讓滴滴等頭部企業不容小覷的平台——享道出行。作為上汽集團旗下的共享出行平台，享道出行是含著金鑰匙出生的。別的不說，就司機、車輛的合規性方面而言，享道出行就妥妥地勝過其他平台。

不過，網約車市場並不是誰都能玩的，即使是有上汽背書的享道出行，也必須面對政策約束、用戶習慣等各方面的考驗，享道出行能否改變網約車市場的格局？

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用優惠券“俘獲”用戶心

11月18日，是享道出行試運營的第一天，一張張發放至账戶的優惠券著實讓不少用戶歡喜。記者下載享道出行並注冊後，账戶裡就出現了10張30元的用車抵用券，這讓許久沒有收到用車優惠券的記者驚喜了一下。

根據享道出行的計價規則，基礎費是18元，同時還有裡程費、時長費等，比如裡程費按時段劃分，5：00～21：59是每公里3元，其余的時間段是每公里4元。按照其計價規則，30元優惠券可以行駛五六公里。

那麽叫車是否方便？《IT時報》記者體驗了幾次，發現總體等待時間偏長，大多數時候要耐心等上3～5分鐘才有司機接單。而且，接單的司機都距離上車點較遠，就記者體驗而言，接單之後還得等5～10分鐘。有一次，記者叫車之後，司機表示需要20分鐘左右才能趕到。記者不願等待那麽長的時間，在取消訂單時被扣了5元錢補償費。根據享道出行的規則，在司機接單後2分鐘取消訂單，需支付5元錢。雖然支付補償費未嘗不可，但2分鐘的時間偏短，差不多和司機溝通好就到時間了。

不過，在記者的5次叫車過程中，並未發現此前在其他平台上常見的實際車輛與接單車輛不符、外牌等現象，車的等級也不錯，有別克GL8、榮威e950等。

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全職司機每周保底4000元

全部上海戶籍司機、全部具備網約車資格、全程錄音錄像是享道出行比其他平台更“硬氣”的地方，堪稱是一支“正規軍”。一些享道出行司機告訴《IT時報》記者，在這個平台上接單，不怕被查，人、車和平台都具備網約車資格證。

不過，也正因為準入門檻高，以至於享道出行的車輛數和其他平台動輒幾萬的數量相比顯得微不足道。《IT時報》記者了解到，目前在試運營階段，享道出行有600輛左右車在運營，而且所有的車必須是上汽品牌的。

目前，享道出行的叫車情況是供不應求，幾乎每一位司機都表示“這幾天，單子爆掉了”，“大家都是衝著優惠券來的，基本上裡程在30元左右，一天幾乎沒有空車的時間。”一位司機告訴記者，他就是趁著有補貼也來賺第一桶金，“補貼過後說不準就沒那麽好的生意了。”

《IT時報》記者了解到，目前享道出行采取派單製，司機分為全職和兼職，兼職靠做一單拿一單的提成，全職則要保證每天在線時間不少於9小時，一周工作6天，接單率不低於80%，當達到上述條件後，每周保底4000元工資，超出部分則另計。

一位司機告訴記者，每天能接20多單，大概每天的收入在600元左右。“收入也不算很高，因為我們在線時間不止9個小時，享道出行規定早晚高峰時間在線不少於5小時，早高峰從7：00開始到10：00，晚高峰從16：00～18：00，一般我們從7：00就在線了，至少乾到晚高峰之後，超過11個小時。”

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不得不面對的轉型

外界把上汽的享道出行稱為網約車市場中的“國家隊”，實際上，進軍網約車市場是上汽所不得不面臨的轉型。“近幾年中國汽車市場一直不太景氣，汽車銷量逐年下滑， 2018年全年產銷負增長基本已成定局。因此，車企將目標轉向網約車市場是一次主動求變。對於上汽來講，做網約車也能在一定程度上消耗它的庫存，也能降低其採購成本。”易觀國際分析師孫乃悅告訴《IT時報》記者。

據速途研究院發布的《2017年國內網約車市場研究報告》顯示，預計2018年網約車市場的用戶規模能達到3.6億人，一二線城市的市場競爭最為激烈，而三線和四線城市則可以說是巨大的尚待挖掘的寶藏，網約車市場是車企在汽車市場寒冬最大的機遇。

要抓住這個機遇並不容易，做了6年的滴滴到現在還沒有盈利，很多平台也面臨著用戶忠誠度下降的窘境，用戶的安全問題是目前網約車平台的最大挑戰。滴滴創始人程維曾說“總有一天，出行平台和硬體製造商之間會有一場戰爭”，當越來越多的汽車製造商鉚上了共享出行，或許離這場戰爭結束的日子就不遠了。

編輯：挨踢妹

圖片：網絡

來源：《IT時報》公眾號vittimes