英國汽車製造商和經銷商協會（SMMT）公布的最新數據顯示，受“脫歐”不確定性和全球貿易緊張局勢影響，今年上半年英國汽車產量同比減少20%，汽車業新增投資額是暴跌70%。
數據可謂觸目驚心。產量下滑20%，投資暴跌70%。統計顯示，上半年英國汽車產量約170萬輛，較去年同期減少了約五分之一；6月份，英國汽車產量同比下滑15%，連續第13個月下跌。同時，汽車業上半年新增投資僅9000萬英鎊（大約1.1億美元），同比暴跌七成。
英國汽車製造商和經銷商協會官網公布上半年汽車產銷行情。
在出口方面，6月，英國汽車出口量同比跌去19.8%，上半年同比跌21%。其中，主要出口市場均出現兩位數跌勢，對美國出口跌12.9%，對日本出口跌10.5%，對土耳其出口更是暴跌93%，最大出口市場歐洲下跌15.6%。英國汽車製造商和經銷商協會代表著英國800家汽車行業企業的利益。該協會首席執行官邁克•霍斯此前致函英國首相約翰遜，稱英國汽車產業與歐洲高度融合，無協議脫歐不僅會導致巨大的關稅成本，中斷汽車生產，還會進一步削弱國際投資者對英國的信心，威脅整個英國汽車業的生存。“如果10月31日沒有達成脫歐協議，英國或將失去汽車業。”
英國汽車業遭遇“飛來橫禍”
業內專家分析認為，最新數據反映了汽車業對“無協議脫歐”和全球市場前景的擔憂，這種擔憂導致投資停滯，並且讓汽車行業花費了數億英鎊來為“脫歐”做準備。邁克•霍斯指出，“這些錢本該用來應對技術和環境挑戰。”
汽車製造業是個創新驅動的行業，需要廠家不斷投資研發新技術。如今，在英國脫歐的背景下，企業只能把原本投資新技術的錢用來為即將到來“脫歐”“準備後事”。霍斯的話說得很明確，汽車廠家的寶貴的資金沒有用在研發的“刀刃”上。
數據顯示，脫歐公投以來，英國汽車產量一路下滑。
英國脫歐，給英國汽車製造業帶來重重挑戰。
首先是關稅難題。“脫歐”直接改變的是英國與歐盟的貿易關係，倘若英國無法與歐盟達成緊密的貿易關係，或無法與相關國家和地區達成貿易協定，英國企業將面臨關稅上升風險。“脫歐”同時，英國很可能退出歐洲共同市場、關稅同盟。按世界貿易組織規則測算，英國進口歐盟汽車零組件可能被徵收３％的關稅，歐盟進口英國產汽車可能被徵收10％的關稅。現階段，英國產整車80％用於出口，其中近60％出口至歐盟。
假如關稅成本轉嫁給消費者，那意味著在歐盟市場銷售英國產汽車每輛將漲價約3000歐元，而英國市場上的歐盟產汽車將漲價約1700歐元。
英國汽車製造商和經銷商協會的研究顯示，僅關稅一項，英國每年就要多花費45億英鎊（55億美元）。換言之，英國汽車行業每分鐘將損失50000英鎊（63300美元）。近期一項調查顯示，三分之二的製造商稱“無協議脫歐”會立即導致產品漲價。漲價的後果，大家都知道。消費者會用“腳”投票，那麽英國產的汽車銷售前景就不妙了。
美國CNN刊文評論稱，英國汽車業現在面臨著自20世紀70年代以來的最大挑戰，正在“慢慢地死去”，或遭遇“摘牌”命運。
供應鏈和市場的雙面夾擊
脫歐帶來的另一大挑戰是供應鏈難題。汽車製造業是全球化產業，英國汽車業尤其如此。資料顯示，在全球最大的20家汽車製造商中，有18家進駐英國並設有生產基地。就英國汽車市場而言，本地生產的汽車80%都用於出口，其中近60%出口至歐盟國家，而用於製造汽車的零組件有一半以上來自海外。無論是零組件的進口，還是汽車產品的出口，英國汽車產業的發展都高度依賴於歐盟體系。
有專家舉例說，英國汽車製造商需要從巴西進口鋁墊片，從美國進口燃油泵，從中國進口凸輪軸，並將整車出口到歐洲國家。在這種情況下，一旦出現“無協議脫歐”，甚至邊境混亂，相關進出口可能拖延長達五六周，而對汽車製造業來說拖延一天企業就可能面臨重大損失。
車企還擔心英國“脫歐”後，新的海關流程大大增加通關時間，影響生產效率。目前，捷豹、路虎、日產、福特等車企在英國都具有整車製造能力，但需從歐盟進口零組件。一旦零組件延遲交付，裝配線很難高效運作。
根據SMMT統計的數據顯示，每天大約有1100輛歐盟卡車通過英吉利海峽，為英國車輛和發動機工廠提供價值約為3400萬英鎊的零組件。所有歐洲汽車製造商都依賴於及時而有效的交付和生產，英國一旦脫歐，即使是短暫的海關滯留也會造成大規模物流問題，打亂生產進程，產生巨大的成本壓力。
此外，市場難題不容小覷。歐洲是英國製造業的重要出口市場。英國汽車製造商與經銷商協會數據顯示，目前英國生產的汽車大部分在歐盟銷售，英國和歐盟每年新車交易量達270萬輛。今年上半年，歐洲市場在英國汽車總出口中的佔比依然高達57%。
儘管與會製造商對拓展亞太等其他地區市場表現出濃厚興趣，但相較於歐洲市場，開拓其他市場將面臨文化、語言、法律等方面的挑戰。英國與歐盟貿易往來密切，彌補這一市場下滑缺口並非易事。
外國車企開始大逃亡 第一張多米諾骨牌已倒
英國脫歐已經逐漸成為既定事實，而面對即將到來的經濟壓力，越來越多的外資企業開始選擇關廠、撤資等方式，規避脫歐給自身帶來的風險。
在外界看來，“脫歐”對英國經濟的傷害已經造成了不可逆轉的影響，而正在面臨全球車市下行挑戰的車企也踏上了“脫英”之路。
今年2月，本田宣布計劃在2021年關閉其位於英國西南部的斯溫頓工廠，成為自2016年英國公投脫歐以來，首個決定關閉在英工廠的大型跨國車企。該廠每年生產汽車約15萬輛，員工約3500人。本田汽車歐洲公司總裁井上勝志表示，鑒於汽車行業面臨前所未有的變化，公司必須加快重組全球業務，不得不做出這一艱難決定。
英國商務、能源與產業戰略大臣表示，本田的決定對斯溫登和英國都將產生負面影響。“對於工廠員工、他們的家人以及供應鏈中的所有員工打擊尤為嚴重。”
無獨有偶。日產近期宣布將取消在英生產新款X-Trail SUV的計劃，以降低在歐洲的投資風險。豐田公司曾透露，如果英國無協議脫歐，考慮到更大的關稅負擔，最快將在2023年終止其在英國的生產線。
“逃離”英國的不僅是日系車企，歐美廠家也乘機“火上澆油”。包括寶馬、福特、標誌雷諾、捷豹路虎在內的不少國際車企也紛紛開始脫離英國。今年3月，寶馬集團表示計劃將其部分在英國產製的發動機及MINI車型撤出英國，以保證其產品為歐盟生產；捷豹路虎也通過削減在英工廠產量，來評估脫歐後帶來的風險；而福特則借助重組計劃對英國部分工廠進行裁員，減少由脫歐導致的巨額損失。
法國汽車製造商標志雷諾近日表示，該公司是否在英國繼續保留Vauxhall和Opel Astra生產線，取決於英國脫歐後的貿易條件。“即將到來的決定事關該工廠的命運。”
有分析指出，本田關閉英國工廠，主要原因是在歐洲市場表現不佳。根據歐洲汽車製造商協會數據，2018年本田在歐洲地區銷量僅為約13萬輛，所佔市場份額0.8%，和豐田的逾73萬輛、日產的逾47萬輛相比差距甚遠。隨著英國“脫歐”帶來的不確定性增強，關廠再次被提上議事日程。從某種意義上說，英國“脫歐”幫本田下了關廠的決心。
這些品牌，仍是英國血統，即便換了東家
品味，價值，豪華，典雅是英國人所追求的。英國的汽車也是如此。
放眼當今國際汽車主要生產商，美國、德國、日本上演“三國演義”，中國、法國、韓國、印度的加入則演繹為“春秋戰國”。
英國的汽車業似乎已經沒落，但有那麽一些高端汽車名牌，被深深地打上了英國的“烙印”，即便其換了新東家，在英國人和世人心裡，這些品牌永遠流淌著“大不列顛的血液”。
勞斯萊斯，世界頂級豪華汽車製造商。1907年成立於英國，是世界頂級汽車的傑出代表，同時勞斯萊斯還是世界優秀的飛機發動機制造商，但由於經營不善，瀕臨倒閉，1998年德國寶馬汽車以6800萬美元價格拿到勞斯萊斯的名字和標誌的使用權。
賓利，是全球知名的超豪華汽車品牌。1919年W.O.賓利先生在英國創辦了賓利汽車，旗下車型都為世界頂級豪華汽車，以超豪華和手工打造聞名世界，1997年被德國大眾集團收購。
阿斯頓馬丁，是世界著名豪華跑車製造商，於1913年成立於英國，旗下車型全部具有別致的造型、優秀的做工、卓越的性能等特點，與藍寶堅尼、法拉利等超跑品牌齊名，被譽為跑車屆的勞斯萊斯。於1987年被福特收購，2007年又被Prodrive老闆大衛•理查茲收購。
捷豹，是一家世界知名的豪華汽車製造商，自誕生以來便受英國皇室的推崇，威廉王子大婚時候便是採用捷豹汽車當禦用座駕。1989年被美國福特汽車收購，2008年福特又把捷豹連同路虎賣給了印度塔塔集團。
路虎，是世界知名豪華越野車品牌，以生產強悍、豪華的越野車聞名世界。1994年被德國寶馬汽車接管，2000年又被福特汽車收購，2008年連同捷豹一起被福特汽車賣給了印度塔塔集團。
MINI品牌於1959年由英國汽車公司（BMC）推出，在半個多世紀的歷史裡，Mini獲得了巨大的成功，後被德國寶馬汽車收購。
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