17.18萬起！標配7氣囊，高配低價，新款榮放還值得選嗎？

很明顯，威蘭達是雙車戰略指導下的又一產物。蹭到榮放的面子和裡子，對威蘭達而言肯定是個重大喜訊，畢竟人家的產品力和號召力都擺在那兒。而且俗氣地講一句，威蘭達的標價其實比榮放低，不僅最低配便宜三千，頂配還低了接近兩萬。也就是說，威蘭達不僅能拚硬實力，價格戰也很能打。這不就是那句話所講的，起點比你高，還比你更努力？

那麽，威蘭達和榮放怎麽選？關於這個問題的思考，我在下面的試駕視頻裡面講了很多，大家看完就知道答案了。接下來的文章部分，我想補充一些視頻裡面沒有講到的點，全面地盤一盤它的優缺點。

對不起，我只想做一台豐田

如果說以前的豐田很好認，是因為大部分都長得很白開水，那麽現在的豐田也很好認，因為看上去都會有一種用力過猛的錯覺。威蘭達也不例外，這個“X”形的家族化前臉，脈絡跟雷凌、凱美瑞等廣豐系車型一致。雖說效果比榮放稍顯協調，但離真正高顏值的“萬人迷”還遠著。

容易產生兩極分化，恰好是這種劍走偏鋒的設計路線的弊病，喜歡的人可能很喜歡，不喜歡的人又會覺得它醜。但在這個越來越注重觀感的年代，平庸路線就等同於死胡同。與其嘗試用平淡的造型贏得60%目標人群的眼光，倒不如像豐田這樣，用風格強烈的設計手法去穩穩收割50%的消費者。

威蘭達的內裝，也是典型的豐田做派。無論是設計還是配置，處處都表達著克制，用起來自然沒什麽毛病，但就是缺少那個相對玄學的辭藻——質感。就拿這款售價超過24萬元的雙擎科技版來講，方向盤是塑料的，座椅有相當一部分織物面料，門板、中控鋪設著面積巨大的硬質塑料，跟群眾對於高級感的理解相悖。且質感的缺失並不浮於表面，無論是按鍵還是旋鈕，操作起來的手感都相對單薄，缺乏一些歐美系競品的厚重感。

跟C-HR、雷凌之類的車型一樣，威蘭達的中控上方也豎著一個大屏，試圖增強車廂的科技感。但是大屏先不先進，真不是面積說了算的，還得看系統的功能豐不豐富、UI美不美觀等等。威蘭達的車機，多媒體、導航之類的基本功能是有，然而車聯網、語音控制之類的高階功能相對欠缺，界面設計也有點謎之古板。整套車機的包裝思路，還得跟其他廠家尤其是自主品牌多看多學。

TNGA的利與弊

以往我們說，TNGA不是一個平台，而是一整套貫穿汽車生產過程的架構。落到實處之後，才能得出GA-C、GA-K、GA-L等多款平台。根據行規，榮放和威蘭達這樣的緊湊型SUV，應該跟卡羅拉共用GA-C平台，實際卻往凱美瑞、亞洲龍等中型車上蹭，共享了GA-K平台。這樣的變化，究竟帶來了啥？

首先當然是高級化的濾振質感。用一個字去概括威蘭達的濾振特性，就是“柔”。即使走在路面狀況一般的道路上，傳遞上來的細碎振動也不多。在面對大振動的時候，懸掛也能保持淡定，濾振動作足夠柔韌，還附贈些許的厚重感。在我們的濾振測試裡面，威蘭達通過減速帶陣列後的平均顛出水量僅為26.67毫升，足以排到同級SUV的前列。

看到這個數字，大家可能會誤以為威蘭達是一隻乏味的軟腳蟹。這是錯誤的，其實操控也是新平台的利好之一。這裡說的操控，並不是指它的操控極限有多高，而是在激烈駕駛的時候，車身對於轉向的反應速度夠快，懸掛也能撐得住車體。多數TNGA架構下的新車也有這種特性，畢竟都用上了結構更複雜的懸掛布局，車體的重心也順勢往下放。只是對於絕大多數消費者而言，這個特點屬於隱藏技能，有功底的駕駛者才能充分挖掘。

不過有利也有弊，機械部分佔據了更多的體積之後，自然會削弱車內空間。威蘭達的後排縱向空間，跟榮放一樣維持在840mm，只能算是同級中等偏上的水準。而且跟其他TNGA架構的車型一樣，後排地板中部也出現了一定的隆起，這就是低重心帶來的副作用。

主打四驅，有點難

細品威蘭達和榮放的配置表之後，會發現它們各自有四款四驅車型，但前者有三款是2.0L的，而後者只有兩款。繼續深入挖掘，會發現兩個車系的2.0L四驅低配都搭載DTC智能四驅，換而言之，威蘭達有兩款車型搭載更高級的DTV動態矢量四驅，而榮放只有一款。

DTC四驅和DTV四驅之間的差別，主要體現在兩個後輪能分配到的動力上。儘管兩種四驅都能實現前後50:50到100:0的動力分配，但是DTC四驅的兩側後輪分配到的動力永遠是50:50，而DTV四驅的兩側後輪，還可以進行0:100到100:0的動力分配。儘管還沒有實測過，但不難推斷，DTV四驅的脫困能力會比DTC四驅強一檔次。

威蘭達的車型鋪排，可能是想另辟蹊徑，利用更高級的四驅系統，去打造類似“城市SUV中的越野王”的形象。只是，買城市SUV的消費者，通常還是會選兩驅版，畢竟平時用不著之餘，多出來的重量還增加油耗。選四驅的，基本都是冬天要在冰雪路上跑的北方消費者。然而基於近水樓台的道理，他們很可能會優先選擇同樣來自北方的榮放，而非其南方胞弟。因此，威蘭達主打四驅的理想雖好，現實可能比較骨感。

短板不短，長板夠長

看到這裡，不知道大家有沒有發現，我通篇沒有提到動力。主要原因是，威蘭達雙擎這套2.5L混合動力系統的特點，無非就是動力強、響應快、油耗低，沒什麽單獨拎出來講的價值。而且威蘭達只有2.0L和2.5L混動兩款動力，該怎麽選，掂量下錢包就知道，這裡就不展開了。

總之，威蘭達的長板不少，且大多確實足夠長，例如雙擎的動力性和油耗、良好的操控感、優秀的濾振品質、豐富的車型選擇面等等。短板主要集中在靜態層面，比如說車廂質感一般、空間不算突出等等。但從用戶思維出發，這些弱項最多就稍微影響心情，用起來依然沒有太多毛病。這種全面而均衡的實力，已經足夠打動人。