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上線網約車,小鵬與“滴滴們”的持久戰

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儘管在傳統車企入局後國內網約車市場競爭日益激烈,但面對超5000億元的市場規模,新入局者仍源源不斷。5月16日,造車新勢力小鵬汽車旗下出行平台“有鵬出行”正式宣布在廣州上線試運營網約車業務。對小鵬汽車而言,網約車平台能夠在短期內消化一部分自身產能,然而,要想在網約車領域長期立足,並從滴滴等移動出行老將手中分食近20%市場滲透率,並非易事。

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試運營啟動

據了解,“有鵬出行”定位專車服務,但定價不會高於市場價格,所有投入使用的網約車均為小鵬G3車型,司機則是經過培訓的“有鵬出行”專有司機。

北京商報記者注意到,目前“有鵬出行”App已在手機應用商店上線,App界面與其他網約車平台較為類似,但僅提供專車業務,用戶可以選擇實時叫車、預約叫車和接送機三種服務。

小鵬汽車相關負責人對北京商報記者表示,試運營階段將投入數百輛小鵬G3在廣州核心城區進行運營服務,預計在7月覆蓋全廣州,並計劃於年底投入超過2000輛定製款小鵬G3用於網約車服務。

事實上,小鵬汽車入局網約車市場早有預兆。2019年3月,小鵬汽車官網發布多條與網約車業務相關的招聘信息,招聘部門為“出行業務部”,招聘崗位包含高級運營經理(乘客團隊管理)、體驗及客服專家等。5月初,有消息稱,小鵬汽車已成立出行部門,並在廣州取得網約車經營許可證,App已經開發完畢。

對於上線網約車業務的原因,小鵬汽車相關負責人表示,近一年來,多家傳統車企逐漸從單純的汽車製造商向運營服務商轉型,投入大量精力和物力,逐一進入出行市場。“有鵬出行”邁出的這一步,是市場選擇下的順勢而為。

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C端轉B端

儘管小鵬汽車將入局網約車市場的原因解釋為行業趨勢,但與傳統廠商相比,作為一家造車新勢力企業,提高產銷能力才是小鵬汽車一直以來的首要任務。

據小鵬汽車董事長何小鵬測算,在年銷量達15萬-20萬輛前,小鵬汽車始終都難言已經跨過“生死線”。他預計,2019年7月底前,小鵬汽車可交付1萬輛新車,年底計劃實現4萬輛的交付目標。

雖然何小鵬頗為樂觀,但政策的調整讓小鵬汽車的交付目標面臨較大壓力。2019年3月,財政部等四部委發布《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。在2019年補貼政策中,續航裡程小於250公里的新能源汽車將不再享受補貼,其他車型補貼幅度也大幅縮水。

在此背景下,產品定位越親民,漲價壓力也就越大。如果補貼降低4萬元,一輛均價40萬元的新能源汽車,調整後的價格漲幅為10%,一輛均價15萬元的車型漲價為4萬元,調整後漲幅將達26%。

售價15萬-20萬元市場的小鵬G3,無疑屬於承壓更大的後者。2018年12月,小鵬G3迎來上市並開啟交付,該車型補貼後售價為13.58萬-16.58萬元。2019年2月,小鵬汽車在補貼新政頒布前完成價格調整,調整後小鵬G3售價為15.58萬-19.98萬元,較上市發布會公布的售價上漲2萬-3.4萬元。

不過,對於小鵬汽車而言,雖然面對個人消費者的C端銷售壓力變大,但布局出行領域,由C端轉向B端消化部分產能的路仍然暢通,且業內傳統車企已有先例。以觀致汽車為例,2018年,在獲得寶能集團關聯公司共享出行板塊“聯動雲”採購業務後,觀致汽車年銷量同比暴增322.36%。

業內人士表示,從銷量上看,2019年投放2000輛網約車的計劃,對於實現全年4萬輛新車交付目標的幫助很小,幾乎可以忽略不計。不過,布局B端平台,可以使小鵬汽車的經營更加多元化,有利於贏得資本市場認可,進而能夠獲得更多融資投入研發和量產工作。

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差異化考驗

與大量互聯網勢力入局的新能源汽車產業相比,此次小鵬汽車入局的網約車市場競爭激烈程度一點也不遜色於前者。

2018年下半年以來,步入寒冬期的國內車市已不斷促使傳統車企湧入出行市場。截至目前,吉利、長安、上汽、一汽、東風、長城等傳統車企已入局國內移動出行市場,並覆蓋低端、中端、高端各細分市場。

經濟學家宋清輝認為,“由於市場前景廣闊,網約車已成為競爭白熱化的紅海市場。面對滴滴這類行業巨頭和上汽集團這類新入局的傳統車企巨頭,小鵬汽車要想在網約車市場中站穩腳跟,需要大力打造出自身的差異化優勢。”

小鵬汽車相關負責人表示,“有鵬出行”對出行車輛的車身進行源自流星雨和道路元素靈感撞沙拉花設計,讓視覺層面與市面上所有的網約車區別開,並融入“年輕”“時尚”等元素,讓用戶一眼就能從車流中辨認出。另外,乘客在乘車過程中的智能化體驗也將是“有鵬出行”的一大特色。

值得一提的時,此次上線網約車,小鵬汽車遭到部分小鵬G3車主的調侃。有用戶稱:“剛剛提到新車,就變成了網約車司機”。對此,官方介紹稱,投入網約車運營的小鵬G3將區別於交付給落訂用戶的常規版:外觀上具備統一高辨識度黑綠撞沙拉花,在智能人車互動方面,也會加入網約車出行的定製化場景。

即便如此,小鵬汽車的網約車之路是否平坦仍是未知數。在業內人士看來,網約車競爭是一場“持久戰”,與滴滴這類互聯網巨頭和大量傳統車企相比,小鵬汽車缺乏足夠的資金和技術實力,這是多數造車新勢力對於網約車業務持謹慎態度的原因。

實際上,此前威馬汽車便上線出行平台“即客行”,但威馬汽車並沒有選擇直接殺入網約車市場,而是選擇布局旅遊租車和分時租賃領域,試點城市也僅限於海南、上海等城市。

在小鵬汽車之前,雖然車和家也曾布局出行領域,但並未選擇單打獨鬥,而是選擇與行業巨頭合作。2018年3月,車和家宣布和滴滴建立合資公司,車和家出行事業部總經理陳冰出任新公司COO。

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