貿易摩擦誤傷德系車 美國製造業流出不可逆轉 汽車進口成本至少提高20%
來源：21世紀經濟報導 紀偉
如乘用車關稅提高到50%（25%+25%），考慮汽車進口綜合稅率（包括關稅、消費稅和增值稅），進口成本將至少提高20%，將大幅降低進口車的價格競爭優勢。
到目前為止，中美貿易戰的焦點集中到了汽車行業，中國對美國公布的關稅清單進行反製，將對原產於美國的汽車、化工品、大豆等14類106項商品加征25%的關稅，金額涉及500億美元。
美國出口到中國的汽車，佔中國汽車進口總量的比重較大，中國的反製措施，對美國汽車業將是重擊。
根據中國汽車工業協會統計數據顯示，我國去年整車出口89.1萬輛，進口汽車整車124.68萬輛，其中我國自美國進口整車合計28.02萬輛，佔總進口量的22.47%。
21世紀經濟報導記者在查閱中國對美加征關稅商品清單中了解到，中國對排量在1.5L以上的越野車以及排量從1.5L到4L的9座以及9座以下小型客車均增加25%的關稅，其中大部分涵蓋插電式混動車型、純電動車型，因此，加征關稅將大幅提高汽車進口成本。
4月5日，中國汽車技術研究中心首席專家、政策研究中心主任吳松泉表示：“加征關稅將大幅提高汽車進口成本。根據我們測算，如乘用車關稅提高到50%（25%+25%），考慮汽車進口綜合稅率（包括關稅、消費稅和增值稅），進口成本將提高20%，將大幅降低進口車的價格競爭優勢。對於BEV來說，由於沒有消費稅，考慮其進口綜合稅率（包括關稅、增值稅），進口成本也將提高20%。”
寶馬、奔馳進口車型將受影響
以現階段發展來看，德系車企或成中美貿易戰的一大受害者。在美國設廠生產的寶馬、奔馳等豪華品牌都有對華出口。中國流通協會提供數據顯示，去年奔馳自美進口至中國的GLS銷量達7100輛，寶馬X5、X6銷量共計6.1萬輛。
對此，一位汽車行業內資深人士表示：“奔馳、寶馬進口車型若再增加25%的關稅，那銷量必然受到影響，但以平行進口車或二手車的形式有可能避免增加的關稅，然而這一切還要看中國政府對進口車原產地要求以及執行的力度。”
產自美國的進口車型競爭力下降，非美國產的競爭車型則可能面臨巨大的機會。上述人士表示：“若中國嚴格執行原產地規則，那麽對寶馬X5、奔馳的GL等車型受到很大影響，但非北美原產地的，如奧迪Q7、捷豹路虎等進口車型的需求將會增大。”
中國產的美國品牌車也會返銷美國，但量並不大，影響很小。數據顯示，上汽通用別克昂科威出口33671輛，其中主要對美出口；長安福特雖然宣布要返銷福克斯，但2017年出口汽車僅為72輛。
對此，汽車行業資深人士鍾師表示：“中國從美國進口整車，佔大頭的是在美國生產的德系車，通用、福特、克萊斯勒的進口車型數量佔小頭，而這三大車企在中國投資建廠生產汽車，不會因中美貿易戰受太大影響。”
值得一提的是，由於特斯拉沒有國產，如果加征25%之後，對特斯拉將會產生巨大的影響，將導致相關進口車的價格暴漲，因此特斯拉將是受影響最大的美國汽車企業。此外，由於目前特斯拉的生產能力有限，且新的Model 3馬上進入高速量產階段，因此中國市場的穩定尤為重要。
美國製造業流出不可逆轉
近三年，中國對美國的汽車零組件進出口貿易的順差在260億-300億美元之間。去年，我國自美國進口汽車零組件合計27.3億美元，其中自美國進口整車前五種汽車零組件，金額達13.9億美元。
按產品細分我國對美國出口的汽車零組件，其中行駛系統佔比最高，車身及附件次之。我國從美國進口的汽車零組件，則主要是變速箱及其零件、點燃式活塞內燃發動機的零件、 轉向盤及零件等。
汽車業內人士分析稱，此次貿易戰對中國汽車行業的衝擊不大，只有部分汽車零組件出口或受阻，尤其是海外業務營收佔比較大且主要依賴出口無海外生產基地的零組件企業，可能會有一定影響。
“未來要消化成本，從整車出口變化CKD出口組裝。此外，美國產美國品牌的汽車具有可替代性，且競爭力不是很強，美國產的非美國品牌反而競爭力更強。而中國客戶對美國品牌忠誠度其實也不太高，但中國市場對美國品牌的利潤貢獻和市場佔有率都很大，如果失去中國市場，美國三大車企都將跌出全球前十名。”一位車企高官告訴21世紀經濟報導記者。
與此同時，中國汽車工業協會副會長董揚表示：“現在零組件有日本的，有德國的以及自主品牌的，具有一定的替代性，我認為都應該是可以有。真正需要國內車企考慮的是在電腦、手機、汽車自動駕駛等方面應用的芯片。”
“製造業流出不可能逆轉，美國在收獲經濟全球一體化的成果的同時，也不得不要讓出一部分製造業。汽車作為一個全球一體化程度非常高的產業，非常依賴於全球的資源，在低成本的地方製造，在發展最快的地方銷售，如果這樣的格局被打亂，出現中美貿易戰限制相互投資，限制相互人員交流，限制互動貿易，對於全球的技術發展都是災難。” 董揚最後表示。
責任編輯：孫劍嵩
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