可靠性最重要的是標準，整車的標準，零組件的標準，如果要寫可靠性，建議圍繞 CQO如何利用本田的品質管理經驗，指導各領域以嚴苛的品質標準打造全新一代GS4。關鍵詞“
不輸於本田的品質標準及完善的品質保證體系”，
“堅持品質優先的決策思路”
“堅持顧客需求落實到產品細節不妥協”
有人會說，都“9102”年了，普通人家換車也已經是家常便飯了，有誰還會真正在乎車子的耐用性嗎？但事實是，消費者不光在乎，而且越來越在乎。
2018年開始，國內宏觀汽車市場開始走弱，廠家從消費者兜裡賺錢，已經變得越來越難。在“冰凍三千里”的市場中，哪家企業呈現出了最明顯的逆勢增長？不出意外，豐田和本田。
好年景裡大豐收，差年景裡照樣能漲，豐田本田靠的是什麽？用戶回答簡單粗暴：“同樣的價錢，我為什麽不買一台開不壞，更耐用的車？”
打造好品質有多難？
對於中國品牌，老百姓最擔心的問題是“質量不過關”。
的確，在徹底消除了“逆向開發”的負面影響之後，自主品牌還有產品品質、質量這個歷史遺留問題亟待解決。不往遠了說，看看6-7年前推出的那些自主車型，至今能高頻次出現在馬路上的還剩下多少？這個現象，值得深思。
終端市場普通消費者投來的輕視眼光，有理由證明，自主車型的質量問題不是空穴來風。可是，既然大家都意識到了這個問題，為什麽不對症下藥呢？原因簡單，成本太高，過程太艱辛。
汽車質量問題關乎四大工藝，但想在產品質量上過關，不容忽視的還有標準體系的建立。
技術領域中，產品質量就像是一隻無形的大手。整車的標準，零組件的標準，小到一顆螺絲釘，大到設計圖紙，關乎設計、製造的每一道工序，每一處細節，都需要“這隻手”來規劃，甚至有可能“一招不慎，滿盤皆輸”。投入精力，人員，成本之大，超乎想象。
這也難怪，為什麽問題人人皆知，但大多數人束手無措。因為，你永遠叫不醒一個裝睡的人。
靠什麽打造好品質？
裝睡的人情有可原，但勤勉的人總是能自己醒來。提升產品質量，難，但我們更願意看到“別人能做到，自己也能做到”的豪情壯志。萬幸，夢想已經照進了現實。
這個“勤勉的人”叫廣汽傳祺。雖然這家企業成立只有11年，但在11年前的創業初期，傳祺人的立身之本就是“堅持正向研發，堅持品質優先”。
也正因如此，廣汽傳祺才會後來居上，才有花費更多精力全方位提升產品實力的資本。而第二代傳祺GS4，就是在這種領先優勢建立的基礎上，開發的新一代產品。
6位大師級專家傾力打造，在自主品牌的歷史中，這樣的盛景難得一見。邀請世界級質量管理大師浦上嘉文“加盟”，更是絕無僅有。
廣汽傳祺首席質量官 浦上嘉文
首席質量官每個車企都有，為什麽浦上先生最特別？翻翻這位外籍專家的履歷，40年的從業經驗，30年奉獻給了本田。
浦上嘉文的工作令人肅然起敬。質量工作，並不是我們理解的那樣，在新車下線的最後一個環節中，摸摸這看看那，檢查一下裝配過程有沒有什麽紕漏，而是與先期設計，採購，生產籌備，品質培育，製造工程、製造品質，以及綜合事務的質量管理事物息息相關。
比如，設計部門送來圖紙，浦上就會利用他的工作經驗，結合廠房內的製造設備判斷出，哪些設計是可以完美呈現的，哪些是實現不了的。在結論確定之後，把修改意見反饋給設計部門。
再比如，每一個零件的採購，供應商產品是不是合格，型號是不是最契合當下生產的車型，都要由他的團隊掌控。
也就是說，決定一款產品的質量品質，負責該領域的主管需要完成本職工作的同時，浦上先生更需要對每一個領域，每一個崗位，用嚴苛的標準進行檢驗。由此，如果沒有三十年的本田工作經驗進行加持，標準的制定，對於漏洞的偵查，絕不會如此高效和精準。
第二代傳祺GS4“最寶貴”
大師雖好，也需要“因材施教”。浦上嘉文的經驗豐富已經是不爭的事實，那麽，浦上先生和廣汽傳祺，是如何擁有最佳的匹配度呢？從第二代傳祺GS4身上，我們能夠看到一些支持這個論點的顯著特徵。
從企業層面來說，廣汽傳祺是廣汽集團在 “兩田”的基礎上孕育出的產物，不論是企業架構，還是生產體系，都很大程度上借鑒了兩家日系合資企業的成功經驗。對於第二代傳祺GS4，浦上嘉文已經能夠胸有成竹地告訴筆者，這個精耕細作的自主新秀，已經完全擁有不輸於本田的品質標準，以及完善的品質保證體系。
浦上說，入職廣汽傳祺，不必要在熟悉體系、架構方面花費太多功夫，更不需要留出額外的適應期，這使得他的工作可以順利直擊痛點。
如何讓這個成熟架構、體系更加高精度，更快速地去運行，在遇到問題時進行及時的分析診斷以及快速彌補，讓品質管理體系能夠回到正常的軌道運行，這一系列工作，都可以靈活運用他的本田經驗，達到事半功倍的效果。
基於40年日企經驗，浦上為廣汽傳祺帶來的最堅強信念，就是“堅持品質優先的決策思路”。用“不給客戶添麻煩，追求客戶滿意”的核心目標去衡量每一個關乎產品質量的環節，最終達成的自然也是令自己滿意的結果。
例如，在第二代傳祺GS4的品質培育階段，浦上和他的團隊利用工作經驗，成功實現了讓每一個生產製造步驟在工序內做好品質保證，在工序內生產出來的東西，只要通過一次檢查就能達到合格標準。這意味著，第二代傳祺GS4的工藝品質已經無限趨近於完美，也意味著在消費者擁有它之後，無需在產品質量上平添煩惱。
從產品層面來說，參與打造第二代傳祺GS4，也給了浦上最佳的、發展才能的空間。
由於上一代GS4車型積累了百萬用戶信賴，為企業積累了大量相關產品的用戶需求和用戶習慣，憑借對質量掌控的理解和對完美主義的追求，在打造第二代車型過程中，浦上和設計團隊也能更加執著於將客戶需求落實到產品細節，呈現“青出於藍而勝於藍”的完美作品。
第二代傳祺GS4
一如第二代傳祺GS4，延續了上一代車型中幾乎所有成功的設計元素。懸浮車頂，隱藏式D柱，棱角分明的腰線，還有凌雲翼前臉的3.0版本，造就了新車令人過目不忘的特質。
可是，這些光彩奪目的元素，在設計過程中歷經了九九八十一難，生產製造同樣是個難題。廠房中衝壓設備能否實現這道美麗的折角，裝配時能否保證材質不同的兩個部位無縫銜接，都需要浦上在前期利用經驗判斷，並且要盡自己最大的努力，滿足造型設計師的心願。
內飾設計同樣如此，光棱雙星儀表台上的所有部件，並不是簡簡單單地把它們安裝上去就完事。這不僅需要設計部門的工程師反覆推敲，通過電腦模擬仿真，確認細節，也需要浦上在材料、分型、間隙、配合和表面處理層面給予最準確的實戰反饋，以此，才能呈現出這套設計方案的最佳效果。
讓用戶滿意的另一層含義，就是傾聽用戶的聲音。為了精準鎖定第二代車型重點改進的方向，浦上和他的團隊通過關注市場上客戶的聲音，積極收集客戶的反饋和需求，參與J.D.Power等品質調查活動來了解客戶實際的駕乘感受與需求，以求得最真實的，來自於一線用戶的反饋，從而避免“閉門造車”的尷尬。
比如，有些第一代傳祺GS4的用戶在按鍵操控的便利性、車內的異味、NVH相關課題上給予了建議。雖然基於GPMA最新平台打造的第二代車型，從根本上能提升前任車型中的綜合能力，但聚焦到每一個細分項，還是需要質量部門進行“各個擊破”。
在和NVH團隊溝通時，浦上要從產品質量入手，考慮到客戶乘坐這款車時感受到的NVH效果，包括震動、異響，如何使其達到合理水準，以及外型方面零件與零件的配合，使銜接效果更好。
按鍵阻尼的設定，關乎人機工程學專家的心血，但浦上仍要做的是，如何保證所有按鍵的阻尼感統一，甚至要考慮，每一個按鍵的使用頻率不一，如何在使用多年之後，保證它們的阻尼感仍趨於一致。
雖然很多客戶提出的要求大多並不是產品質量上的紕漏，而是百萬車主對於這款鍾愛車型更大的期待，因此浦上堅持一定要做出一個全新的回復。
“如果單純去強調品質的話，品質是不成立的，品質需要考慮到多種因素，需要和各方面進行平衡。”作為質量負責人，除了品質本身之外，他還需要去兼顧日程、成本、時期、計劃等。這也是他對於工作的個人信念和工作方向。
“這個過程是十分不易的，從設計到量產，整個團隊付出了巨大的努力，通過團結向上，攻克了很多困難，終於達到了目前完美品質的標準。在品質的管理指標上，如單台不良率、質檢合格率，第二代傳祺GS4已經達到了目前車型中最好的水準，在短期之內達到這樣的成績是非常不容易的，也讓人很欣慰。”
如今，在更為嚴峻的市場形勢中，自主品牌面臨著諸多挑戰，必須站穩腳跟。以高標準、嚴要求約束自己的廣汽傳祺和大師團隊，正致力於讓每一款產品無限趨近於完美。
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