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德系車的門面全靠BBA?大眾已經黯然失色

從銷量上來看,德系車無疑是中國市場最火的車,大眾多年來在中國佔據統治性地位。不過上半年德系車銷量大跌,而罪魁禍首就是大眾,德系車門面現在全靠BBA支撐。到底怎麽回事呢?

1、德系車最火?

隨著1984年上汽大眾合資品牌的出現,德系車成為最早進入國內的車型。憑借著先發優勢,德系車在中國叱吒風雲,BBA壟斷豪車市場,大眾在普通合資車型市場也佔據絕對優勢,桑塔納、捷達,一度成了汽車的代名詞。上汽大眾和一汽大眾,常年佔據了車企銷量排行榜的前兩名。幾十年間,大眾品牌的知名度、美譽度,在國人心中根深蒂固。大眾在中國市場的銷量,佔據其全球銷量的半壁江山,由此可見國人對大眾品牌的信仰之深。

2、大眾是罪魁禍首?

但是進入2020年,德系車在國內的銷量也開始不斷下滑。乘聯會的數據顯示,今年1-6月份,德系車的累計銷量為206.6萬輛,同比大跌13%。從不同車系的銷量表現來看,法系車暴跌73.3%,自主品牌、韓系和美系車的銷量也都下跌兩三成,德系車和日系車的跌幅最小,均下跌13%。如果仔細分析德系車的銷量結構,我們很容易得出這樣一個結論,德系車的門面全靠BBA,大眾已經黯然失色,而且還是罪魁禍首。

公開數據顯示,今年上半年,除了奔馳銷量微跌3.75%之外,奧迪和寶馬的銷量均逆勢上升,分別增長4.88%和2.07%。BBA三大豪華品牌上半年合計銷量為82.4萬輛,同比上漲0.86%。反觀大眾同期銷量為102.2萬輛,同比大跌27.68%,跑輸了乘用車市場上半年22.5%的降幅。由此可知,大眾品牌已經成為德系車中拖後腿的那一個,已經嚴重拖累了德系車在國內市場的銷量成績。

3、這三個原因很關鍵?

大眾品牌糟糕的表現,除了車市寒冬和疫情黑天河疊加的不利影響之外,還有其他三個重要原因。首先,大眾自己不爭氣。帕薩特和途觀紛紛在中保研碰撞測試中沉沙折戟,成績墊底,就像最後一根稻草一樣,壓垮了人民心目中大眾車“厚實安全”印象。德系車的這一次“翻車”,反映出大眾為了攫取更多利潤而選擇減配,吃相真的很難看。而事後大眾不聞不問、一再推諉的態度,徹底引發了消費者心中的怒火。

其次,大眾品牌情懷不再。因為先入為主的觀念,很多國人有大眾情懷。但是多年來,大眾質量問題頻頻發生,而且事後大眾官方的處理態度,也都讓很多人寒心。比如大眾燒機油問題、速騰斷軸事件、途銳進水門,還有大眾“黑心棉”事件,這些都讓大眾高高在上的品牌形象慢慢下滑。日積月累,消費者對大眾的信念一點點喪失,大眾車標的光環逐漸暗淡。由此,很多消費者不再有大眾情懷。

最後,自主品牌的長足進步,提升了國人對國產車的信心,大眾的技術優勢逐漸喪失。從技術奇瑞開始,自主品牌篳路藍縷,現在湧現出吉利、長安、長城、比亞迪等頭部車企,它們擁有與大眾等合資品牌一較高低的能力,帝豪、逸動等轎車質量不輸朗逸,哈弗H6銷量常年力壓途觀。而且吉利推出CMA架構平台,長安擁有藍鯨動力,長城則發布檸檬、坦克、咖啡等基礎平台,在汽車核心技術上與大眾等合資品牌站在了同一水準線上。

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