滴滴內憂外患，程維拿什麽打破共享汽車魔咒？

一邊是海水，一邊是火焰。

上個月，成立三年多的共享汽車品牌途歌陷入困境，穩住用戶上演了一幕金蟬脫殼的好戲。300萬注冊用戶的30億元以上的押金至今尚無著落。

途歌並不孤單，此前一年，友友用車、EZZY先後因持續虧損而倒閉或解散。去年5月，麻瓜出行共享汽車也宣布停止服務，就在途歌爆雷前一個月，美團亦已暫停共享汽車試點。

近日，滴滴卻逆風出擊，加碼共享汽車業務，並宣布試行免押金政策，並表示未來滴滴共享汽車將以開放平台的模式拓展至更多城市。在整個共享經濟風聲鶴唳的今天，程維真的能修成正果嗎？

看上去很美的共享汽車

傳統汽車銷費大多以家庭為主，消費者購車後，基本限於家庭成員之間使用，使用率很低，多數時間處於閑置狀態，但擁有者卻不得不承擔所有購車費用與養車成本。

汽車共享則打破了這一模式，用戶對車輛隻具使用權，而沒有所有權，多人合用一輛車，共同承擔養車成本，不僅可以省錢，且有助於緩解交通堵塞及路線的磨損，減少空氣汙染，降低對能量的依賴性。

自Robin Chase與Antje Danielson 2000年在美國波士頓共同創辦了第一家分時租賃互聯網汽車共享平台Zipcar後，這一概念備受關注。Zipcar在2011年上市前共獲得超1億美元融資，上市首日市值突破10億美元，最高峰時達20億美元。

共享經濟的盛行使共享汽車進入中國創業者與投資界的視野。2015年，途歌誕生，兩年後，共享汽車第一次迎來創業高潮，一個個共享汽車品牌如雨後春筍般問世。

政策的加持與全國7000萬持牌無車駕駛者提供了豐富的想象空間。普華永道認為，未來幾年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅發展。貝恩有關消費趨勢的調查則顯示，若其他出行方式更為便捷，受訪者中有23%的私家車車主和21%的潛在購車者表示願意放棄購買汽車。

看似風光無限的市場引無數資本競折腰。截至2017年12月末，共享汽車以764.6億元的業績成為該年度獲投金額最高的共享經濟領域。

共享汽車身上的三座大山

各方的推波助瀾並沒有換來期待中的美好一幕。不僅如此，共享汽車的重資產模式很快讓創業者們背上沉重的負擔，壓得人們喘不過氣來。

現有共享出行公司大多選擇與整車廠合作，採用經營性租賃、融資租賃、直接採購等方式，在整體車輛運營成本中，僅汽車採購一項就高達40％。即便以10萬元/輛計，一家1000輛汽車規模的共享出行企業在車輛端就需要投入一個億左右，但要想達到一定的體量獲得規模效應，至少需要數百億資金。

不過，有了車輛以後，共享汽車的運維也是一大問題。

燒了幾百億的共享單車最終一地雞毛，在相當大程度上應該歸功於精細化管理的缺失。小黃車們一次又一次花上千萬級的資金採購來昂貴的單車，但投放市場後鮮有人負責後續管理，以致大量車輛被市政城管收走後堆在郊外空地等待生鏽，行色匆匆的用戶好不容易找到一輛單車掃碼後卻發現無法使用。

對於共享汽車而言，用戶使用的半徑大得多，運維更為困難，不僅需要技術上的支持，調配車輛需要大量的熟練司機，在後勤保潔等方面亦具有強烈的需求。你應該很難接受被前一個用戶弄得肮髒不堪的車子。

此外，在大型城市，目標用戶比較集中，容易獲客，但停車難、難車貴始終無法回避，而中小城市容易停車，用戶群卻又極其分散。

這幾個因素的迭加導致一個最為致命的問題：盈利難。盈利難已經成為整個行業難以攻克的阿喀琉斯之踵，目前分時租賃的有效利用率較低，很難達到盈利所要求的閾值。

Zipcar苦苦耕耘了十幾年，也沒有成功解決這個難題，上市曇花一現後，最終以4.91億美元的價格賣身於傳統租車公司安飛士。

Zipcar在大洋彼岸的追隨者們更是來去匆匆，不到12個月，資本市場就歷經盛夏與嚴冬。2018年上半年，共享汽車共13家企業獲得融資累計15筆，融資金額約有12億人民幣以上，不足六個月前的2%。

滴滴的困境

在這樣的市場環境下，滴滴押注共享汽車本身就是一步險棋，何況眼下的程維正處於內憂外患之中。

這家成立於2012年、歷經7次融資總金額超2000億的獨角獸在接連吃掉快的、吞並優步（中國）後，一度在網約車領域所向披靡，視線之內找不到一個對手，但接連不斷的乘客遇害事件卻將滴滴推到風口浪尖，不但受到媒體與公眾的口誅筆伐，而且引起了監管的強烈關注，不得不無限期關閉順風車，並加強網約車業務的整頓工作，導致去年上半年巨虧117億元，創業6年總虧損400億左右，普通員工過去一年年終獎減半，高管則無獎金，對於整個公司士氣構成沉重打擊。

當滴滴忙於救火時，競爭對手卻在趁虛而入，嘀嗒出行利用計程車的不滿情緒，2018年迅速崛起，阿里巴巴旗下的高德和哈羅出行陸續進入網約車行業，神州則成功搶佔了一部分高端市場。

主業不穩時，滴滴卻急切開辟命運未卜的新戰線，程維這一步棋走得讓人有點不明白。

公開資料顯示，目前，滴滴共享汽車在杭州、寧波兩地上線了超過1500輛車供用戶使用，取還車點超過450個，覆蓋了商超、辦公場所、機場、火車站以及小區等。粗步估算，這兩個城市就需要數十億元投入，如果延伸到國內主要城市，所需的資金將是一個天文數字。已經巨虧了400億的滴滴拿什麽來繼續這個燒錢遊戲呢？

有人說，“共享汽車養活了周圍一圈企業，但唯獨自己活的不太好。”這似乎已成了整個行業的魔咒，滴滴拿什麽來打破嗎？