蔚來的內憂外患，2019成造車新勢力生死之年

自從3月6日蔚來汽車發布最新財報以來，其股價已經連續暴跌了兩天，3月7日股價大跌21.1%，3月8日股價又下跌11.49%，市場上的投資人們沒有被創始人李斌在電話會議上透露出的自信所迷倒，反而從財報中嗅到了危機，選擇了三十六計，走為上策。

然而就在10多天前，李斌面對美國CBS電視台《60分鐘》的記者，還信心百倍的回答蔚來汽車將如何與特斯拉競爭：

記者：“如果說特斯拉是T台模特，那蔚來汽車就是鄰家女孩？”李斌：“沒錯，是的”

在記者問李斌是否說過“蔚來是特斯拉殺手“時，李斌也笑呵呵的點頭說：是吧。

不過隨著3月6日蔚來汽車發布2018年第四季度財報以及全年財報，李斌給記者的答案在現實面前多少顯得有點蒼白無力。

蔚來取消自建工廠計劃，PPT造車質疑聲再起

蔚來汽車究竟是不是“鄰家女孩”？它的車從定價上走的就是高端品牌，李斌也說了蔚來賣的不是汽車，而是一種生活方式。因此，與特斯拉對比，蔚來可以算作鄰家女孩，但對於國內的消費者來說，蔚來汽車一點也不“鄰家”。

在最新的財報裡，蔚來公司提到已經停止在上海建廠的計劃，公司將繼續走代工路線，這下鄰家女孩連“家”也沒有了。對此，蔚來給出的解釋是說公司認為江淮的合肥工廠能支持蔚來未來兩三年的市場增長。

其實早在2018年2月，蔚來就已經在上海嘉定選址完畢，就等著規劃建設了，結果1年以後等來了取消建廠的消息。

隨之而來的，就是再次響起的質疑蔚來PPT造車的聲音。

汽車達人@摔丸子 就在他的微博轉運站發這一消息並犀利的點評說：

有工廠的PPT車企不一定不是騙錢的，但沒工廠的PPT車企一定是騙錢的。輕資產公司跟P2P沒啥區別，隨時跑路。

另外一位汽車博主@軾界 則分析了蔚來停止建廠可能的原因：

上海工廠取消目前有兩種說法，一是蔚來知道目前產量大於銷售量不用建廠了，就如右邊所說；另一種聲音是說特斯拉上海建廠，把蔚來擠跑了，你信哪種說法呢？我傾向於兩者都有吧！

其實在這兩個原因之外，還有一個更核心的問題，蔚來是不是沒錢建廠了？

據財報顯示，2018年蔚來全年的經營性虧損也高達95.95億元，創歷史新高。汽車流通行業分析師@桑之末給蔚來算了一筆账：

蔚來2018年虧淨損是95.39億，全年生產12775台車，平均到每台車上是75.5萬；蔚來每台車銷售收入42.5萬，每台車成本118萬；蔚來停建上海工廠，繼續與江淮合作，實際是現有現金流無法支撐其繼續作大規模固定資產投資；蔚來ES6量產估計達不到預期，有效訂單不足，主要受到特斯拉國產model 3的衝擊。蔚來融資不出問題就能生存下去，2019年重點看ES6交付情況。

網友在這個內容底下評了一個字：懸。

為什麽會有這種聲音呢？再看蔚來財報的數據：今年1月和2月，蔚來的汽車交付量僅為1805輛和811輛，遠低於去年12月的3318輛。而蔚來的CFO謝東螢還給出了一個更壞的消息：受新能源補貼影響，預計今年二季度的交付數量還將繼續疲軟。

蔚來汽車的業績前景如此不好，股市的表現怎能不虛？

李斌的蜜汁自信：買過的都說好！

如果說蔚來在2018年還有值得稱道的地方，就是它們超額完成了交付1萬輛車的小目標，但新車的交付只是開始，蔚來汽車因為其產品的完成度不夠，還曾經被車評媒體人強懟：半成品都敢拿出來賣？

對此蔚來汽車創始人李斌在今天的財報電話會議上自信的回應道：

ES8確實是我們的第一款車，過去半年從生產到交付ES8，我們經歷了非常大的挑戰，但我們熬過來了。一些自媒體對蔚來的評價嘩眾取寵，會有一些負面評價，但買了蔚來汽車的用戶，對我們的車評價都非常高。

蔚來汽車的車主真的評價都非常高嗎？

那為什麽還會有ES8的1589號車主提車2個月後，就撰文要求退車，開頭第一句就寫著“誰再買蔚來誰是孫子”。在這2個月裡1589號車主先後遇到了“補漆時間長達半個月、車內機器人NOMI半夜唱歌自嗨嚇到保安、後視鏡不能動、車門開不了、車機系統常當機、換電過程螺絲卡住，以及售後服務不完善”等種種問題，令他大為光火。

那為什麽還有新浪微博高管胡亞東，作為ES8車主在開車時遇到智能系統黑屏，後來又在接受汽車充電維護的過程中，體驗了蔚來的服務後，依然當眾表態無法認同該公司價值觀？

@亞東：鑒於他們（蔚來）現在呈現的價值觀我個人無法認同……蔚來似乎並沒有經過大規模路測就讓產品上市了，讓第一批用戶做小白鼠幫他們做路測，他們也並沒有盡到告知義務。所以我後期會把所有遇到的問題，選擇公開反饋，希望蔚來在公眾監督之下可以更好的研發汽車，可以真正成為國產汽車的驕傲！

而且，胡亞東在蔚來汽車充電遇到問題半夜回到家後，還曾接到了李斌本人發來的慰問，但李斌依然堅持對胡亞東說，他所開的ES8裡程數比蔚來宣傳的裡程數短，是因為胡是新手。

所以，自媒體的批評是嘩眾取寵、蔚來ES8的實際裡程數短是車主不會開、所有買了蔚來汽車的車主都說好？

巴桑大哥也衷心佩服李斌強大的“現實扭曲力場”，賈伯斯就是靠這種能力成功的，但蔚來汽車是不是汽車時代的iPhone，還真不好說。更何況國外還有個比蔚來提前創辦11年的電動車領軍公司——特斯拉。

狼來了，李斌等造車新勢力們該醒醒了

特斯拉進入中國市場已經不是一兩天了，其實它在國內市場的表現並不是那麽出色，甚至在特斯拉進入中國前2年裡，曾經發生過換了3任CEO的事情，就連小鵬汽車的董事長何小鵬最近都說，“絕大多數人高估了特斯拉在中國的競爭力，Tesa在中國巨大的品牌並沒有有效率的轉換為銷售量，核心還在於在中國的本土化出現了問題“。

但2019年的特斯拉明顯不一樣了。

首先是馬斯克本人在一個月之內，上了3次《新聞聯播》，異常高調。

其次是最近特斯拉降價，雖然在老車主群體中惹得很多人不滿，但更低的價格也將吸引更多用戶來買，提升特斯拉在汽車市場的競爭力。

最後是今年1月初特斯拉上海超級工廠的開工，預計今年5月完成總裝車間建設，年底部分生產線就可以正式投產。前期會有25萬輛產能，到明年可能就會達到50萬輛的產能。

這對國內造車新勢力的衝擊，有可能是滅頂之災。知名調查記者王志安3月6日預測說：“特斯拉如果降到三十（萬）以內，我覺得國內電動汽車就都得死絕了吧”。

這並非是口若懸河，而且也是肉眼可見的未來。

車和家創始人李想在3月1日，高呼“特斯拉已經打到家門口了”，而一些國內廠商卻還在宣傳“等速續航”這種毫無參考意義，甚至是虛假的數據標準。

其實當時巴桑大哥就查過，包括蔚來汽車、小鵬汽車、比亞迪、廣汽新能源等多家電動車廠商，都有將“等速續航”的數據標出來做宣傳，確實挺“自嗨”。

“時間已經不多了！”，李想苦口婆心的規勸到，他還是蔚來汽車的天使投資人之一。

再回頭看看蔚來面臨的現狀，2018年財報裡透露的財務危機、創始人李斌的蜜汁自信，再加上特斯拉的兵臨城下，這家一度扮演者“特斯拉殺手”的公司，如今一著不慎就很有可能被反殺。2019年很可能就是蔚來汽車的生死之年！

未來想要活下去，蔚來的高管就需要更清醒的面對現實。或許李斌已經開始警醒了，放棄建廠，堅持走代工廠模式就是表現之一。

儘管PPT造車的名聲雖然有點難聽，但斷臂能求生，活下去才是最重要的。