新京報訊（記者 陸一夫）台灣時間6月11日，特斯拉收盤大漲4.1%，盤中市值曾重新攀上370億美元。經過連續五個交易日的上漲後，特斯拉的股價已重返210美元關口，年內股價跌幅縮窄至36%。
這主要得益於投行分析師的看多報告。前一天，投行Baird分析師 Ben Kallo發布研報認為，根據特斯拉CEO埃隆·馬斯克“洩露”的交付數據，特斯拉有望實現銷量指導，如果該公司實現目標，股價將會走高，“我們仍然認為關於特斯拉的需求擔憂被誇大了。”
需求問題是特斯拉市值大幅蒸發的主要原因。由於此前的訂單已經基本消耗完畢，特斯拉麵臨的主要問題已不再是產能爬坡，而是需求不足。今年第一季度，共交付6.3萬輛電動車，其中Model 3為5.09萬輛，Model S和Model X為1.21萬輛，交付量雖然較去年同期增長110%，但環比減少了31%。
為了刺激銷量，自去年11月以來，特斯拉已經四度調低旗下車型的售價，希望刺激銷量，但目前效果並不理想。蔚來汽車創始人李斌此前在接受記者採訪時也表示，降價不一定是最好的方法。
在需求問題凸顯後，曾經長期看好特斯拉的摩根士丹利分析師Adam Jonas早前將對特斯拉的“最壞情況”下的目標價從97美元下調至只有10美元。
Adam Jonas認為，特斯拉的債務不斷增加，但短期需求不足。他所設定的最壞情境包括，在2020年至2024年期間，特斯拉的中國銷量較預期下降一半，這將導致其市值減少164億美元。
在投行分析師集體看空後，馬斯克開始釋放一系列新的利好消息，其中包括開啟中國區Model 3的預售及定價，但這並不足以扭轉股價下跌勢頭。5月31日，特斯拉市值跌至327.3073億美元，一度低於馬斯克的另一家公司SpaceX，後者在一級市場的市值為333億美元。
這還是在特斯拉完成新一輪融資後發生的。5月初，特斯拉完成一輪27億美元的混合融資計劃，其中包括一筆18.4億美元的可轉換債，市場預期融資完成後有望緩解特斯拉的現金流壓力。當時特斯拉的股票發行價約為243美元/ADS，如今股價仍低於這一水準。
不過，5月29日，馬斯克在內部郵件中要求員工集中精力衝刺，全力以赴地在第二季度交付至少9萬輛汽車，甚至超過去年第四季度的9.07萬輛，創造新的歷史紀錄。
一季報數據顯示，特斯拉在今年前三個月共交付6.3萬輛電動車，其中Model3為5.09萬輛。特斯拉稱，由於物流問題，相當一部分第一季度的交付車輛被迫推遲至第二季度，這也影響了特斯拉第一季度的淨收入。“特斯拉第一季度超過一半的交付量是在第一季度最後10天完成的，這導致大量車輛的交付進入第二季度。”
在馬斯克透露交付任務後，投行分析師也開始陸續空轉多，認為特斯拉的需求問題並未如市場預期嚴重。
投行Roth Capital分析師Craig Irwin在與中國主要電動汽車生產商和相關供應鏈參與者會面後，將特斯拉的股票評級從中性上調至買入，目標價為238美元。Craig Irwin認為，電池成本上升可能是特斯拉2019年利潤率下降的不利因素，但來自中國的需求可能會強於多數人的預期，從而降低了下調2019年銷量預期的可能性。
Craig Irwin表示，繼4月份首批259輛交付後，Model 3 5月份在中國交付2324輛，這意味著2019年下半年將出現可靠的增長。特斯拉在一季報的業績指引裡稱，公司在第二季度將交付9萬至10萬輛汽車，屆時虧損幅度有望大幅降低，並於第三季度實現盈利。
新京報記者 陸一夫 編輯 王進雨 校對 危卓
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