上打埃爾法，下壓奧德賽，別克壟斷MPV市場？

本月的上海車展剛剛結束，3月的汽車銷量報告出爐，MPV市場引人注目的不是五菱和寶駿的大幅度下滑，而是別克GL8的32.2%同比增長，3月銷量達到驚人的14936台，這在當前車市下滑的2019年顯得尤為難得。

對比級別更低的奧德賽和艾力紳，兩者銷量分別為3270台和3694台，而同級別的奔馳V級銷量僅有可憐的1628台，不足掛齒。結合GL8的級別和價格來看，可以交出這樣的成績足以證明消費者對其產品力的認可度。而在2018年，GL8的年銷量達到14萬台。

對於GL8的保有量，之前MoMo和同事開過一個玩笑：“不管汽車媒體去做哪個品牌的報導，接送你的永遠是別克GL8。“ 對與GL8的出鏡率，競爭對手似乎也並不忌諱，畢竟GL8壟斷商務車市場已經很多年了，管得住媒體的嘴，也不管不住消費者的錢包不是。

不僅是商務車市場，GL8在家用領域也是處於一枝獨秀，主打家用的本田奧德賽和艾力紳兩者銷量加起來還不足GL8的一半，真的是“沒一個能打”的。老百姓之所以會選擇GL8作為家用MPV的首選，除了別克作為高端品牌的附加值，以及GL8本身高端商務的身份會讓車主特別有面子，更重要的是GL8尤為突出的實用性和舒適性。

市場上的7座MPV不少，首先論品牌價值就把自主品牌pass掉了，其次是空間，能真正寬敞地坐下7個人的MPV只有別克GL8和奔馳V級，最後是舒適性，奔馳V級作為一個貨車底盤的車型，在底盤高級感和舒適度方面完全無法與GL8相提並論。雖然中國消費者在意品牌，但還是無法接受僅有品牌沒有產品力的車。

“百萬以下無對手”一直是民間對於GL8舒適性的定義，再加上十足的豪華感與較高的品牌檔次以及合適的價格，消費者把GL8作為首選也就不足為奇了。

現在別克又把眼光放到了奢華商務領域，在今年的上海車展上，別克亮相了GL8 Avenir概念車，將GL8進行了從高端到奢華的的升級，其整體造型與在售的量產版GL8 Avenir區別不大，但細節上變化更加耀眼。極具未來感的矩陣式LED大燈，更大尺寸的前唇和後包圍，讓整車的奢華感提升了一個檔次。

最大的變化來自車輛內部，GL8 Avenir概念車採用了四座布局，第二排擁有極為奢侈的腿部空間，頭等艙座椅從觀感上就能體會到“奢華”二字，Avenir菱格紋圖案加打孔設計的直瀑式座椅，將坐墊和腿托連成一體，柔軟的皮革扶手一直延伸到底部，打造全方位的包裹，在加上內置環繞揚聲器的兩翼可調的人體工學頭枕，將舒適度做到了極致。

深藍色植絨頂襯，羊絨地毯，懸浮式的後排中央儲物內置了酒櫃，座椅中央另有兩個鍍金香檳杯，嫉妒奢華。前排座椅靠背各配有一個高清螢幕，後排中央扶手內置雙觸控屏，可實現全車的互動操作。

別克作為MPV專家對於高端商務車的理解，以及高端出行體驗的洞察力了得，可以說GL8 Avenir概念車的奢華程度比埃爾法更高，定位與雷克薩斯LM相當，正式上市之後必將成為大佬們的新選擇。

由此，從緊湊級別的別克GL6，到定位中端的2017款GL8以及高端的全新GL8，再到這次亮相的GL8 Avenir概念車，可以說別克已經將旗下MPV車型將百萬以內全面覆蓋，依靠著幾十年的MPV製造經驗，成為了市場中的引領者，而這樣的優勢也將隨著對中國市場的不斷投入繼續擴大。