時隔兩年，我第二次來到了FF在洛杉磯的總部。
最直觀的感觸是，整個廠區的人少了，上次來訪時還饒有興趣的在停車場研究了一圈“FF的員工開什麽車”的選題，而這次前來，廠區前方的停車場已經能夠輕易找到停車的地方。
而好消息是，FF91在最近公布了最終版內飾設計，車機的智能網聯功能也到了定稿階段，這家公司的焦慮和信念都擺在明面上：最大的焦慮一定是融資問題，由於與供應商錢的問題，今天展示車機互動的用車的尾部燈組都沒能用上量產設計的細致組件；而最大的信念，就在於車輛一旦能夠開賣，就有機會推進更多後續產品的上市。
全廠的希望，就在已經發布了3年之久的FF91身上了。
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跨界，寬敞，科技？
FF91的設計師曾經操刀過寶馬5系，FF創業初期團結的夢之隊保證了這輛車在基礎層面的高素質，FF91的造型放在當下依然擁有領先行業的設計美感，甚至你可以在很多新創企業產品的比例造型上看到這輛車的影子。
造型並不是今天我們想要了解的重點，我們簡單帶過一下，整車沒有使用太多的棱角和線條，僅通過前後橫貫燈組的自然分割，以及撞色車身的強烈對比，就把車輛不同區域的造型做了突出。
你很難說清楚FF91到底是一輛轎車還是SUV，亦或是MPV？跨界設計的整車長度達到5.6米，軸距3.2米，無論放在哪裡都算是一輛大車，而設計師居然還“喪心病狂”地繼續將A柱和D柱繼續向車頭車尾兩端推進，讓幾乎所有的空間都貢獻給了乘員。
雖然無框車門能成為很多車在車門設計上的亮點，但FF91的風頭很明顯屬於對開門，車門並沒有門把手，可惜因為量產速度的緣故把這個行業第一拱手讓給了野馬Mach-E，乘客可以通過按壓門上的按鈕和手機APP兩種方式打開車門，在車內也可通過按鍵讓門自動閉合。
門上的電子後視鏡算是上個科技元素的寵兒，而門下的LED燈條則是下個科技元素的時尚，這個燈條可以通過動態顯示進行一些信息互動，比如迎賓互動或者顯示充電速度等。
當我們站在對開門的當中進行拍攝的時候，一位媒體老師跟我說，“我終於明白了這車的設計靈感是什麽了，這不就是拉斯維加斯的超級加長豪華車嘛”，是嗎？
可以平躺的後排空間
答案或許是，至少當你看到後排空間的時候會認同我的觀點。
FF91的長度，放在很多其它廠家都能做出來擁有寬敞第三排空間的7座SUV了，但FF91堅定地把所有空間都讓度給了後排乘客。
FF91的後排布置了兩個類似於飛機公務艙的座椅，甚至可以讓乘員實現近乎平躺的狀態，座椅實際位置在後門再往後，也能較好地保護乘員的隱私。
圍繞後座乘員的體驗，FF91設計了一套豪華配置，包括更細膩的燈光和隨處可見的真皮包覆等，甚至座椅頭枕當中也擁有揚聲器組件，全車可以提供最多24個揚聲器的音響系統。不過相對來說，後排座椅中間區域的功能相對傳統品牌的D級豪華車還是要簡陋不少。
FF的工作人員也表示，目前展示的均為4座樣車，不排除推出5座和3座（去除副駕座椅）的款型的可能。
在後排座椅頭頂，擁有一塊可折疊收放的27寸螢幕，這塊螢幕應該是我見過的最大面積的後排螢幕，除去功能性的考慮，這塊螢幕實現了前後排之間視覺上和隔音上的半遮擋，這也是以往超豪華車凸顯後排私密性的一種設計。
說到螢幕，就得說FF91內飾的最核心概念了：11塊螢幕。
這11塊螢幕分別是：4塊位於4個車門上的設置螢幕；
駕駛員正前方的1塊HUD和1塊條狀儀表盤螢幕；
一塊流媒體後視鏡；
前排中央的車輛控制螢幕；
副駕駛前方的17寸娛樂螢幕；
後排前方的27寸折疊螢幕；
B柱上的人臉識別螢幕。
每個螢幕都提供了符合其功能的直觀互動，但一些操作細節還需要進一步調整，比如副駕駛前方的螢幕距離較遠，採用觸摸設計之後每次操作都需要身體前探才能使用，而B柱上的人臉識別螢幕據說也有被簡化的可能。
駕駛員的區域觀感不錯，方向盤大小較小，寬度類似於Model 3，上下方向則因為切了直邊而更顯緊湊，整車的排擋杆同特斯拉一致，而方向盤兩側為對稱的按鍵區域，同Model 3一樣，也可以根據場景來智能化調用功能，比如調整方向盤位置等。
在介紹車機之前，我們捎帶說一下備份箱空間，即便後排座椅放到最後，FF91的備份箱也可以放下3個左右的美式高爾夫球包，同時在地板下方還有額外的儲物格。
迭代未完的人機互動
FF91的這套車機依托安卓系統開發，優點和缺點同樣突出。
缺點放在前面，這套系統的上手難度還是有的，主要在於操作層級和邏輯出現了幾層相互嵌套的情況，UI的最下方是常用的空調等操作，再往上一層是核心功能分區，而就在車輛這樣一級菜單當中，又密密麻麻地分為了駕駛、座椅、燈光等多個功能項，每一項的設置也很密集。
但相信有特斯拉和安卓手機的用戶能夠較為容易的上手。
FF的人機互動團隊對幾項主要功能進行了自研開發和體驗優化。
首先是自然語義識別，FF91的車機能夠聽明白類似“尋找Santa Monica地區帶有開放式陽台的4星以上評價的咖啡店”這樣的複雜信息語句，減少了逐步篩選的時間花費。
其次是能夠理解用車環境，比如在導航去咖啡廳的路上，語音輸入“我餓了”指令，會自動在沿途尋找餐廳，而非傳統的以當前位置為圓心的檢索方式。
再次，極強的生態開放性，這點類似於國內的DiLink，由於是安卓系統，因此第三方的APP可以快速得到應用，升級速度也會更快。
但從現在到交付的成熟度看，這套系統還需要在UI和速度優化方面最不少迭代的工作，以及，目前展車上能看到的ADAS功能較少，考慮到FF91曾計劃上的LiDAR，不知道在輔助駕駛方麵團隊還有多少潛力釋放。
FF91價值何在？
一下午的觀摩中，我突然意識到，FF91是我見到的第一款以後座為主導設計的電動車。
由於電動車的科技和年輕化屬性，絕大多數產品都假設了車主會作為駕駛員出現，而FF91很明顯是假設車主會擁有一個司機。
這種取向，也是在為提升車輛定位和價格做準備，我們溝通中了解到，FF91的最終售價會在20萬美元以上，如果進入中國，將妥妥地達到兩百萬價位。
對於一輛電動車來說，這個市場群體必然較小，而如果FF91能在2020年中左右推出，還可能憑借產品的獨佔性和亮點獲取一些潛客，而如果繼續拖延，隨著傳統豪華品牌產品的逐漸鋪貨，FF91在產品規格上的優勢和引發人們去嘗鮮的意願會進一步降低。
另外，我們還必須正視FF品牌及創始人之前一系列爭議產生的負面效果，當前傳媒渠道的熱度，和未來產品的購買熱度，很難進行傳統意義上的直接轉化，這也有待本月25日賈躍亭在投資人會議上給出我們更為詳盡和直接的答案。
產品上的亮點和商業上的蹉跎，構成了FF91過往故事的旋律交錯，如今終章將至，我們提筆而起，等待最後命題。
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