中鐵總前三季淨虧損2700萬 負債5.28兆創新高

新京報訊（記者 林子）10月31日，中國鐵路總公司（以下簡稱“中鐵總”）發布今年三季報。財報顯示，今年前三季度，中鐵總實現稅後利潤-2700萬元，記者查閱去年財報發現，相比於去年同期稅後利潤-11.4億元，鐵總今年前三季淨利潤虧損額已經大幅縮減。

中鐵總的利潤虧損額大幅縮減，離不開良好的營收業績。在去年前三季時，中鐵總營業利潤為366.31億元，而到了今年前三季，這一數據上升至386.82億元，同比增長20.51%。

具體來看，中鐵總前三季實現貨運收入2587.86億元，客運收入2749.15億元，相比於去年同期均有所增長。

不過，截至今年9月底，中鐵總負債合計達到5.28兆元，相比於今年半年報時公布的5.14兆，再次創下歷史新高。

負債創歷史新高 前三季利息492.69億

繼今年上半年中鐵總負債首次突破5兆元之後，今年三季度，中鐵總負債又創下歷史新高，達到5.28兆。

與之相對應的是，中鐵總的利息也從上半年的356.03億元環比增長到了492.69億元。

北京交通大學經管學院教授趙堅向記者表示，近年來，我國對鐵路的投資規模維持高位，鐵總在本身所持資金不足之時，只能向銀行借債，而鐵路建設是長期工程，這也導致了鐵總借債時間、需還利息不斷增加。

鐵路領域資深業內人士、同濟大學教授孫章則建議，應該把鐵總的負債分為政策性債務和經營性債務。他介紹稱，此前，我國曾提出要按照沿海、沿河、沿邊、沿“一帶一路”等“四沿”方向建設鐵路，除了東南沿海地區的鐵路盈利狀況較為良好之外，長江中上遊等沿河地區、西南等沿邊地區的鐵路都因客流量不足而出現了虧損，沿“一帶一路”地區的情況則更為複雜，由於沿線有近百個國家，政策、運輸量差異很大，預計利潤容易出現變動和偏差。

“一些偏遠地區鐵路出現虧損，但當地居民的交通便利性有所提升，鐵總在此地建設鐵路往往帶有公益性質，這部分借債就應當給予更低的利息，或者返還部分建設資金”，孫章表示。

實際上，記者從多處獲悉，鐵總每年年末時都能得到一筆鐵路公益運輸的補貼，而這甚至可能是鐵總幾乎每季度財報利潤為負，每年底利潤卻由負轉正的根本原因。

互聯網思路或成扭虧為盈關鍵點

孫章向記者表示，近年來，鐵總改革的思路越來越開放，從與互聯網巨頭混改到貼近民生的刷臉支付、接通外部送餐管道、在線選座等，這些都有助於拓寬鐵總的盈利點，虧損額度逐漸下降也是情理之中的事。

“從鐵總近年的市場布局來看，可以說，鐵總的改革思路越來越開放，虧損面逐漸減少也在情理之中”，孫章表示。據了解今年8月，鐵總在上海聯合產權交易所舉辦的鐵路土地綜合開發項目推介會上，鐵總推出21個土地綜合開發項目，並與143家大型企業進行了交流和溝通。

去年5月、7月，鐵總分別與阿里巴巴、騰訊會面，邀請上述兩家企業參與鐵總混改。在先後兩次會談中，鐵總均提出要推動高鐵網和互聯網“雙網融合”，助力打造智慧鐵路。鐵總提出，期待與上述兩家企業在智慧鐵路、無現金出行、“刷臉” 進站、國際物流、電子支付等領域深化合作。

而今年8月28日，順豐控股在接受機構調研時表示，將會認真研究並積極參與鐵總改革。順豐控股表示，過去幾年和中鐵總一直有很好的合作，有數十部電商專列在運輸公司貨物，未來公司仍將繼續加大與鐵總合作力度，充分利用高鐵成本低、速度快等優勢，關於中鐵總的改革，公司將會進行認真研究並積極參與。

除了在沿線投資地產項目等傳統方式之外，更多層面賺取廣告費也是鐵總創收方式之一。2016年起，12306網站上的訂票首頁就上線了商業廣告。根據當時媒體報導，首批登陸的品牌有五家，分別是吉利汽車、滬江網校、SEPHORA（絲芙蘭）、360hitao、2345網址導航等。

同年，全國鐵路客票票面廣告項目全面啟動公開招商，招商共涉及17個鐵路局。根據當時媒體報導，招商完成後，車票正面隻發布文字類廣告，如果招商全部成功，預計當年發售的“廣告火車票”將達22億張。如今在12306購買火車票後，乘客都有可能收到帶有廣告的火車票和通知簡訊。