中智行公布自動駕駛戰略：兩年後推自動駕駛計程車服務

5G牌照提前出爐，5G產業的商業化全面提速。6月6日，工業和信息化部正式發放5G商用牌照，四張牌照花落中國移動、中國電信、中國聯通和中國廣電。

而在5G發布牌照當天，中智行科技有限公司（下稱中智行）在北京舉行媒體溝通會，會上中智行聯合發起人、總經理陳章寧與聯合發起人古培堅、技術副總裁張振林和技術副總裁陳胤子發布中智行“中國5GAI新一代無人駕駛戰略”。

據中智行介紹，所謂的“5GAI”戰略，即通過5G和AI深度融合實現新一代、更安全無人駕駛，促進高科技、汽車製造、電信和交通出行行業的融合，以及實現無人駕駛的“中國標準”即“中國式無人駕駛”。

對於自動駕駛的商業化，中智行的目標與業內其他公司相似，均計劃推出自動駕駛計程車業務RoboTaxi。陳章寧表示，中智行計劃於2021年進入實踐性的商用落地，2022年後將大規模應用與突破。

公開資料顯示，中智行成立於2018年6月，公司已獲得數億元的天使輪融資，但未具體披露投資方。陳章寧在會上透露，目前公司已完成了A輪融資，投資方主要是國內企業，以及政府產業基金，但暫不便披露投資者名單。

今年稍早時間，中智行與另一家著名自動駕駛企業文遠知行互訴，當時文遠知行首先宣布美國法院向中智行和黃坤頒發臨時禁令，其後中智行宣布對文遠知行進行反訴，並要求比對相關源代碼，以證明中智行無商業機密侵權。目前雙方的訴訟情況尚未有進一步消息。

“5G+AI”如何推動自動駕駛落地？

隨著5G牌照的正式發放，自動駕駛有望全面提速。工信部部長苗圩在今年3月的博鼇亞洲論壇上表示，自動駕駛涉及人和車、車和車、車和路之間的通訊，車始終處於移動狀態，一定要用到移動的網絡通訊，而且數據傳輸量比人和人之間的數據傳輸量要大很多倍。

不過目前5G尚未完全覆蓋，自動駕駛仍要依靠“單車智能”，即保證單一車輛能夠自主完成感知、運算和決策等多方面的工作。中智行技術副總裁張振林表示，隨著5G的逐漸普及，無人車上的傳感器等硬體可以適當精簡，運算可以通過雲端+邊緣的方式進行，無人駕駛成本可以大幅降低，同時性能得以提高。

張振林稱，中智行是全球首家採用從底層技術上深刻融合5G和AI（即5GAI）的公司。他表示，AI最主要應用的方面是在感知上，不管是雷射雷達還是攝影頭等，傳統的自動駕駛技術都是利用車上的這些傳感器進行被動式收集信息，然後基於深度學習與算法進行感知，但中智行在感知、規劃、地圖、控制、安全各方面，從最底層設計整個基礎構架時已經將5G和AI進行深度融合，讓自動駕駛更安全。

“如果我們通過5G讓車與萬物互聯，當決定要進行換道的時候，通過5G可以非常精準地知道對方車道有沒有車、加速度是多少等信息，從而更好地規劃行駛路徑和決策。”張振林說。

目前中智行在南京、海南、長春三地也開展了無人駕駛的路測，目前大約有十幾輛無人車，預計到今年年底，其自動駕駛車隊規模可能會接近100輛，但並未披露具體的測試裡程和人工接管率。

對於“車路協同”的影響，張振林稱，從成本考慮這對於汽車的改造是最少的，但從另外一方面來說，實際上每半年傳感器價格會下降30%甚至50%，當花了大量的成本去改造道路後，不久後會有更好、更便宜的傳感器推出，“通過這種方式實現自動駕駛，在我看來它不是可持續性的。”

自動駕駛的商業化前景：2C想象空間大但監管不明朗

自動駕駛浪潮四起，從谷歌、百度到一眾初創企業，瞄準的是傳統汽車的顛覆轉捩點。市場調研公司IHSMarkik報告顯示，到2040年，“移動即服務”行業將採購超過1000萬輛汽車，傳統車企也明顯感受到壓力，紛紛與自動駕駛企業合作。

目前自動駕駛企業的商業模式無非是以2B或2C兩條路線，例如百度的Apollo平台為傳統車企提供自動駕駛解決方案，自身並不涉足C端業務；谷歌Waymo乃至小馬智行、文員智行等企業則直接切入網約車、貨運等領域，直接面向大眾消費者。

中智行的商業化落地傾向於後者，以自動駕駛計程車業務RoboTaxi為目標。陳章寧表示，中智行計劃於2021年進入實踐性的商用落地，2022年後將大規模應用與突破。

RoboTaxi是自動駕駛企業商業化的主要方向，也吸引了如特斯拉等車企的關注。早前特斯拉CEO埃隆·馬斯克公開表示，公司將最快於明年正式推出RoboTaxi服務，屆時特斯拉車主可以將他們的汽車加入到這項服務中。馬斯克稱，預計RoboTaxi的車輛將達到100萬輛。

不過業內人士對特斯拉的計劃普遍不看好。創新工場董事長李開複在推特上表示，如果2020年真有100萬輛特斯拉無人駕駛計程車，那他就“吃掉”它們。華爾街的分析師則認為，馬斯克對監管問題過於樂觀。

此外，目前國內在法律法規上尚未作出明確規定，允許自動駕駛企業向用戶收取車費。在美國，Waymo去年12月已獲批在鳳凰城推出自動駕駛計程車商業化服務，價格上與Uber和Lyft的服務價格基本一致。

但在國內，這一模式未得到監管部門的認可。去年文遠知行曾與廣州白雲計程車公司在廣州大學城聯合運營自動駕駛計程車業務，起步價為12元，但其後被番禺區交通部門叫停，理由是“該試運營項目未經有關部門批準”。與文遠知行同處於廣州的小馬智行也已在南沙區內開展自動駕駛計程車載人服務，但目前並不收費，屬於志願者測試項目。

張振林表示，2021年這一時間點，實際上是中智行的戰略性預估，基於5G牌照的提前發放，公司預計國內在自動駕駛商業化上只會加速，不會減速。“基於這一判斷，我們也跟工信部、發改委有過政策方面的探討、詢問，最終得出這一預估結果，不一定說100%準確。我們是從技術層面朝這樣一個目標去努力，而且我們也有信心能夠做到。”

新京報記者 陸一夫 陳維城 編輯 劉曉陽 校對 危卓