地球最強2.0T再突破 古德伍德試駕全新AMG A 45 S

在古德伍德速度嘉年華感受全球最強掀背車——奔馳AMG A45 S，是一次令人瘋狂的體驗。雖然短暫，但印象深刻。

這輛等待上市的奔馳AMG A45 S，搭載全球最強勁的2.0升渦輪增壓四缸發動機，車身配裝各種空氣動力套件提升高速和彎道穩定性，19英寸高光黑色合金輪圈配搭紅色卡鉗。最獨特的當然是用於偽裝車身線條的多色彩條塗裝。

在古德伍德出展的最新量產車中，A45擁有極高的關注度。在奔馳AMG的各種車系中，A45一直是最暢銷的車型，因此新一代A45受到重視也不足為奇。

奔馳AMG緊湊型車研發負責人傑斯特羅（Steffan Jastrow）坦言：“即便是我們AMG內部人士也懷疑一台四缸發動機是否能夠承載AMG的威名。我們擔憂它的聲浪和性能，但是我們證實它能夠做到，並且表現優異。”

待新一代AMG A45上市時，標準版的峰值馬力和扭矩輸出將分別達到285 kW（比老款提升5 kW）和480 Nm，A 45 S為309 kW和500 Nm。兩款車都搭載2.0升渦輪增壓直列四缸汽油機配搭8前速雙離合器變速箱和4-Matic四驅系統。

陪我們在古德伍德感受這輛A 45 S的是AMG禦用車手克里斯托杜盧（Adam Christodoulou）。奔馳AMG A45提供了多種駕駛模式，但漂移模式（Drift Mode）是S版獨有的。為了獲得最佳展示效果，克里斯托杜盧選擇了漂移模式完成這段山路。當馬修引導我們駛入發車位時，我提醒自己這是一輛馬力輸出高達309 kW的緊湊型五門掀背車。在此之前，傑斯特羅為我們解釋了這輛車為何需要達到309 kW：“AMG必須是這個市場的最強者，在每個市場都必須如此。”

當克里斯托杜盧踩下“地板油”的那一刻，可沒心思去思考這些問題。這台2.0升發動機爆發出驚人的動力，當我們達到第一彎前，車速已經超過100 km/h，僅僅耗時3.9秒，這是比正統跑車奔馳AMG GT Coupe還要快的加速成績。

在克里斯托杜盧輕踩刹車，暴力地將A 45 S扔進覆滿灰塵和機油的第一彎時，漂移模式借助後橋的電控機械式差速器調節左右輪的扭矩分配，在確保車身姿態的情況下保持車輪的滑動。當輪胎再次咬住瀝青路面，準備攻入第二彎前，車尾乖順又漸進地持續側滑。

這趟短暫又瘋狂的試乘始終伴隨著四筒排氣管傳來的澎湃聲浪，六活塞卡鉗制服360毫米前製動碟將A45 S甩進臭名昭著的Molecomb彎，在優雅的漂移過彎之後，車頭對準樹林深處的燧石牆彈射出去，接著又是一些漂移過彎動作。最後，克里斯托杜盧將這輛殘暴的掀背車帶出樹林，來到開闊的山頂，衝過終點……

深扒地球最強四缸機

——AMG M139

奔馳AMG內部將A45稱為“捕食者”，代表極致的性能表現，其中尤以直線加速性能為重，目標是超越競爭對手奧迪RS3和寶馬M2 CSL。既然奔馳AMG追求性能數據，那麽強勁的發動機成為核心要素，因此打造了地球最強四缸發動機——代號M139的2.0升渦輪增壓動力。這台發動機不僅用於A45，還將配備CLA45和GLA45。

AMG發動機研發總監拉爾夫-伊蘭貝格（Ralf Illenberger）表示，這款代號M139的四缸發動機幾乎是全新的設計，“能與老款發動機共享的部件只有少量螺栓和螺母”。這台發動機不僅動力更強、更輕巧，排放也更清潔。AMG工程師借助大量台架試驗和調校，通過調整扭矩輸出特性努力營造更運動的駕控表現。上一代A45使用的M133四缸發動機，其扭矩輸出曲線更像是一款柴油機，在寬闊的轉速區間內提供了雄厚的扭矩輸出。代號M139的新一代四缸發動機的扭矩輸出更加線性和漸進，努力營造自然吸氣發動機的輸出特性，操控更富魅力。

與扭矩輸出曲線平坦，類似柴油機特性，峰值扭矩始於2000rpm的M133發動機不同，這款AMG全新打造的M139發動機，峰值扭矩需要等到5200 rpm才能湧現。儘管如此，新發動機在1000-2000rpm的低轉速區間，以及轉速攀升到3000rpm之後，依舊比老款的扭矩輸出更充沛。伊蘭貝格表示這種輸出特性“帶來了更濃烈的運動感”。

M139的氣缸壓力高達160bar，發動機的缸體比老款更輕更堅固，達到了柴油發動機的水準。為了應對強大的缸壓，奔馳AMG選擇了封閉式水道設計，鑄造曲軸箱為氣缸準備了加強式裙邊。據伊蘭貝格介紹，全新鋁合金缸體的強度已經接近柴油發動機。16氣門缸蓋也是全新的設計，散熱問題為缸蓋的設計帶來了挑戰。工程師設計了更大的排氣門和氣門座，並重新設計了水套。潤滑油、冷卻液和空氣為渦輪增壓器提供冷卻，採用獨立冷卻液管道的缸蓋和缸體提升了冷卻效率，電控水泵可以更加高效和準確地控制發動機艙內溫度。

缸蓋集成了Camtronic進排氣門可變正時和混合噴射系統。據伊蘭貝格介紹，壓電式直噴噴油器控制了單缸供油量的上限，位於進氣歧管的噴油器則在高負荷狀態下提供額外供油。Camtronic進排氣門可變正時系統為改善燃油經濟性和提升油門響應奠定了基礎。

增壓值高達2.1 bar（A45 S高功率版）的渦輪增壓器採用了阻力更小的滾動軸承，電控泄壓閥最大限度地降低了增壓損耗，精準控制壓力。為了適應更低的發動機蓋，新設計的M139發動機將渦輪增壓器布置在缸體和座艙防火牆之間，與老款發動機相反。

在調整渦輪位置後，對渦輪的冷卻提出了更高要求，部分冷卻氣體由發動機蓋下部的擾流件將風扇吹來的冷空氣引向增壓器。伊蘭貝格介紹，當發動機停止工作後，電動水泵可能仍然處於工作狀態，以繼續冷卻缸體、缸蓋和渦輪。用於A45 S高性能版的M139發動機甚至可能調用空調系統進行輔助冷卻。

M139發動機除了採用全新的設計，AMG還改進了發動機裝配。M139發動機依舊遵循AMG“一人一台發動機”的人工裝配傳統，但使用了可以記錄裝配順序和裝配扭矩的電動工具，改善了發動機裝配工位的人機工程表現，節約了裝配時間。AMG工廠經理亞歷山大·庫茲（Alexander Kurz）透露，發動機裝配時間相比老款縮減了20-25%，每天兩班狀態下的M139發動機產量為140台。

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