在港珠澳大橋，他從博士司機變成副總工

天塹變通途。一條數十公里長的巨龍綿延馳騁在仃伶洋海面上。2018年10月23日，世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋開通。這背後離不開無數橋梁人的辛勤付出。景強，港珠澳大橋管理局副總工程師，便是其中一位。

挑戰——是記者從他口中聽到最多的一個詞。

1998年，景強考入大學，一向成績優異的他因高考失利，不得不選擇當時比較冷門的橋梁工程專業。用他自己的話說，“這個挑戰對十七歲的少年來說，就好像是生活一下沒了盼頭，甚至有人笑我們就是個修馬路的專業。”

但幸運地是，當時恰逢國家交通建設的發展大潮，許多項目正是用人之時。於是，景強發誓：“我一定要學出個樣子，順勢翻盤!”他一邊學習一邊在設計院參與實踐，靠著實習兼職掙來的報酬，在大學就實現了經濟獨立。“確實沒有想到，我們這個專業就這樣遇到了大有可為的時代。”

2005年，景強研究生畢業。憑借著優異的學習成績和豐富的實踐經驗，他順利加入到了當時有著“華南第一橋”美譽的珠江黃埔大橋的建設隊伍。在那裡，他遇到了一群和他一樣充滿乾勁的年輕人。“領導班子敢想、敢乾、敢用人，讓我們放手去拚。”就這樣，他從一個初出茅廬的大學生，逐步成長為能獨當一面的橋梁工程師，也為後來參加港珠澳大橋的建設打下了堅實的基礎。

一個橋梁工程師需要做什麽？一個鋤頭、一個鎬、搭支架、搬鋼筋，就能修橋嗎？景強的提問也讓人出乎意料。

“高工做保安，博士當司機。”剛到港珠澳大橋項目時，同事們這樣打趣正在攻讀博士學位的景強。剛成立的港珠澳大橋建設隊伍只有40個人，卻承擔了中國交通建設史上最複雜的前期工作，大量複雜、繁瑣的事務性工作需要人去做。景強在團隊裡年紀最小，自然而然就承擔起了這些瑣碎的工作。

景強在樁機施工現場。受訪者供圖

一腔抱負無處施展的他，並沒有放棄。他做國內外的廣泛調研，完成了《港珠澳大橋海中橋梁鋼結構加工製造及鋼材採購總體方案建議書》和《港珠澳大橋海中橋梁施工管理規劃》這兩部海中橋梁建設的綱領性文件，為海中橋梁建設的全面開展奠定了堅實的基礎，也為自己贏得了施展拳腳的天地。

從此，景強和他的團隊開啟了與家人聚少離多、一心投身建設的日子。為了提高海中混凝土的耐久性，港珠澳大橋首次大規模地採用不鏽鋼筋設計。因為國內沒有應用需求，雖然能夠生產，但相關產業一直處於空白，生產和銷售一直被歐洲廠商壟斷。這讓景強很不甘心。“明明有能力生產，但就是因為對市場、規則和使用方法的不了解，就要眼睜睜地吃啞巴虧。”

日夜不息，經過三個月的國際調研，景強和他的團隊提出了一個新的採購方案，讓國內不鏽鋼筋生產企業獲得了與國際同行同台競技、公平競爭的機會，為國家節省建設成本近一個億。

不鏽鋼筋施工現場。受訪者供圖

靠著這股拚勁兒，景強還化解了高106米重2600噸的“海豚塔”整體安裝、重780噸的“中國結”百米高空精準拚裝、海上超百米鋼管複合樁施工、超百米大跨徑鋼箱梁精確安裝控制等多項重大施工風險。從珠江黃埔大橋到港珠澳大橋建設，他全身心投入祖國的交通事業，刻苦鑽研，頑強拚搏，成長為衝鋒在一線的技術專家和能手，這也讓他獲得了“中國青年五四獎章”的寶貴榮譽。

如今，“海豚塔”“中國結”這些見證中國發展的建築，已經成為粵港澳大灣區的地標。“一個人的夢想只是夢想，一群人的夢想就能成真。”景強說，我的求學史、奮鬥史，都伴隨祖國交通事業的蓬勃發展。在這幾十年，我目睹了國家翻天覆地的變化，也切身感受到了自身不斷被鍛造、被重構的喜悅。“感恩這個時代，讓我有機會看到夢想成真。”