曹操出行春節上線e代駕，平台進入聚合時代

文｜朱曉培

校對｜大道格

1月17日，部分城市用戶的曹操出行App上悄然出現了一個新業務——“代駕”。

據「商業與生活」了解，e代駕宣布和曹操出行達成戰略合作，曹操出行APP在北京、上海、天津、重慶等10個城市上線e代駕服務入口。用戶通過這個入口，可以在這些城市裡使用e代駕的服務。未來，曹操出行將開放更多城市與e代駕展開深度合作。

臨近春節，走親訪友團聚的機會越來越多，飯桌上少不了觥籌交錯。酒後駕車自然是萬萬不可以的，對代駕司機的需求也就水漲船高。

《2018年應酬指數報告》顯示，2018年1月1日－12月31日，全國代駕使用次數達到2.67億次。根據過去6年全國平均酒駕交通事故發生比例以及傷亡人數比率計算，過去一年因為代駕，避免了超過300萬起因酒駕導致的交通事故，避免因酒駕造成直接經濟損失超過百億。

毫無疑問，這種合作，是一種雙贏。

接入了e代駕後，曹操出行擴張了自己的業務結構，可以滿足用戶更多元化的需求。而e代駕也獲得了曹操出行的流量，讓代駕司機有了更多的業務來源。

曹操出行和e代駕的合作，不是個案。過去一年多，可以看到，美團、高德等平台紛紛通過合作的方式進入出行領域。曹操出行也接入了美團、高德等平台，e代駕此前也已與首汽約車等平台合作。

這背後，其實是平台思維的轉變。越來越多的平台，從壟斷、自營的思維轉向了開放、合作。未來，平台聚合的現象也將越來越普遍。

出行市場迎來的變量

2018年，阿里旗下的高德地圖突然上線了叫車功能。

跟以往計程車平台不同，高德叫車不招聘一個司機、一輛汽車，而是建立了一個整合各種網約車的一站式出行服務平台，接入各種出行服務商為用戶提供不同價位的出行選擇。

目前，高德已接入了近 40 家網約車平台，包括滴滴出行、首汽約車、神州專車、曹操出行、嘀嗒出行、T3 出行等用戶數較多的全國性平台，也包括許多具有明顯地域特色的當地平台。之前有媒體稱，高德的日訂單量已經突破了400萬。

到了2019年4月，這種聚合平台模式又迎來了另一個重要玩家。曾與滴滴在上海、南京等城市酣戰的美團，將其計程車業務從過去的自營模式，轉為聚合平台模式。美團之前公布的數據顯示，計程車業務已經接入了曹操出行、首汽約車、神州專車等出行服務商，登陸了39個城市。

如果說，以前的滴滴、神州專車等的模式是“京東”式自營，聚合平台模式就像是一個“ 淘寶 ”。憑借著巨大的流量優勢，撮合用戶和各網約車平台上的司機。

作為流量方，高德、美團雖然沒運力（車和司機），但有乘客。對它來說，最直接的辦法就是和有運力的第三方出行平台合作，把流量直接變現成收入。

而憑借著這種聚合模式，高德、美團從滴滴手中撕出了一道口子。高德易行上半年的數據顯示，其計程車訂單增長200%。

平台迎來開放和聚合時代

隨著互聯網的發展日趨成熟，有兩個趨勢非常明顯：一個是流量的分布也越來越集中；一個是流量的獲取越來越困難。

前者帶來的負效果是中小互聯網廠商很可能越來越難以獨立存在，後者則讓現有互聯網廠商越來越往線下發展。

當線上流量都在幾個巨頭的覆蓋之下，想增加流量，一個最簡單的辦法就是直接從巨頭那裡拿。這也是為什麽越來越多的中小網約車平台願意與美團、高德等合作的原因。

另一方面，如何把流量價值最大化，也是手握超級流量入口的超級平台們在探索不止的問題。

出行行業顯然是流量價值轉化的一個好途徑。數據顯示，出行共享市場是巨大的。未來幾年中國共享經濟將保持40%左右的高速增長。到2020年共享經濟規模會佔到GDP比重達10%，2025年預計達到20%。

對於高德、美團、攜程等平台而言，手握巨大的流量，但是因為政策、時機的限制，自己很難再有機會做自營出行業務。美團之前在計程車業務上的努力也證明了這一點。

因此，轉變思路，利用自己的流量，為第三方平台提供用戶來源成為切實可行的選擇。

實際上，聚合和開放，不僅僅是出行行業的一大特色。包括二手車、租房等領域，都在往這個方向走。

2019年9月中秋節的時候，車好多楊浩湧在內部信中提到，瓜子二手車要增加全國購開放平台。而鏈家左暉也認為：開放式、平台式的方向是更符合未來的。如果能夠把商業形態打造得多元而完整，商業形態裡會有更多的機會。

聚合模式的興起，標誌著互聯網服務市場的發展已進入下半場。各個行業正在告別瘋狂燒錢階段，競爭回歸理性，這也給了新平台的崛起提供了機會。

e代駕和曹操合作是雙贏嗎？

互聯網出行市場經過多年的培育和發展，用戶早已經養成了用手機計程車、找代駕的習慣。互聯網出行，也已經成為了人們出行的重要方式。

但對大部分平台來說，尤其是新興的中小平台而言，推廣一直是一個難題。有數據顯示，現在網約車新客的獲客成本達到了150元。聚合平台恰逢其時的出現，為網約車平台提供了流量池。

曾有人認為，當第三方平台用戶全部轉移到流量方，它就會和傳統租賃公司一樣，淪為平台的供應鏈，面臨品牌弱化直至失去的風險。但事實並非如此。

攜程就是一個典型的聚合平台，用戶可以通過攜程選不同班機的飛機。這種平台的好處是，用戶選擇空間大，靈活度高。而無論是國航還是東航，目的都是通過攜程增加銷售額，把兩個渠道的用戶疊加，擴大用戶基數用戶，把生意越來越大。

實際上，很多第三方平台已經想明白了，不是非得要求獨立APP用戶增速有多快，更重要的是這個生意做的有多大，市場份額有多少。他們也在積極適應市場轉變，通過對出行市場做司機的運力整合，做反向聚合機制。曹操出行、e代駕等都是這種思路。

e代駕通過與曹操出行、首汽約車等多個聚合平台合作，把市場上的代駕需求都接了過來。這樣，一個司機只要有一個e代駕的司機端，就既可以接曹操出行的代駕訂單，也可以接首汽約車的訂單。最難辦的流量問題解決了，剩下的就是做自己擅長的事，把司機和服務做好。

司機端，一直是e代駕的一個獨特優勢。經過8年的發展，e代駕已在北京、上海、深圳、廣州等408座城市開展服務，有50萬名專業司機，平均駕齡13.43年。

據介紹，e代駕針對司機的遴選，堅持著高門檻，過硬的駕駛技術是關鍵。此外，司機還必須通過筆試、面試、培訓、路考等嚴格測試，才能正式成為e代駕簽約代駕司機。

而高素質的司機，正是曹操出行等出行平台們渴望擁有的，也是這次戰略合作的基礎。

隨著網約車行業競爭日趨激烈，各大網約車平台相繼推出了一系列高質量、差異化的服務項目。作為B2C網約車平台，曹操出行也深知司機對於網約車平台、對於乘客、對於市場，都起著至關重要的作用，把建立高素質司機隊伍，作為平台的工作重點。

極光iAPP監測數據顯示，曹操出行連續數月在B2C網約車平台中活躍用戶數、用戶好評率位居第一。而e代駕服務的上線，標誌著曹操出行消費者將享受到安全無憂的代駕服務，滿足了用戶更多元化的需求。同時，也為曹操出行提供了司機儲備。

時代的已經不一樣了。

以前，平台間的競爭，是平面二維的、同行業之間的競爭。今天，平台之間，不僅有跨界的競爭，還可以通過聚合的方式，形成新的互生生態。

就像e代駕與曹操出行的戰略合作，雙方的服務場景都得到了拓寬，用戶也獲得了更便利的服務。聚合平台借助眾多需要推廣的第三方平台的力量，把自有的人流量導進去，一方面完成了自己的流量、資源的價值轉化，另一方面也給市民提供了更便利的網約車服務。

相信，隨著聚合平台的大量出現，重新整合互聯網的服務力量，將給市場帶來了新的發展機會。