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F1將步入垃圾時間?法拉利距備戰下賽季只剩兩周

撰文/伯丁

在F1阿塞拜疆站,梅賽德斯奔馳車隊創造了一項新的歷史!開局連續四站包攬冠亞軍,博塔斯表現強勢,成為賽季首個將杆位兌現冠軍的車手。一切都在朝著對梅賽德斯奔馳有利的方向前進,而老牌勁旅法拉利又一次充當了“背景帝”角色。

恐怕誰都會費解,法拉利怎樣會落到這步田地。具體的問題來自於人,還是來自於車,只能由車隊車手去研究解決,但留給法拉利的時間恐怕就真的只有兩周了。

梅賽德斯有實力也趕上了運氣

梅賽德斯奔馳又是如何看待一騎絕塵的現狀呢?

梅賽德斯奔馳領隊托托-沃爾夫這樣解釋:“每支車隊都需要在阻力、馬力和下壓力方面取得平衡。你需要賽車有足夠下壓力,在彎道中跑得更快,但是又不能在直道上丟失太多時間。找到這種平衡非常困難。”

“雖然我們拿到三個冠軍和亞軍,但是我仍然要說,目前看到的局面並不是全部。法拉利很強,接下來的比賽無論是杆位還是分站冠軍的爭奪都將繼續。”沃爾夫繼續低調,給對手“灌奶”。

很多數據進行了作證。阿塞拜疆站,漢密爾頓和維特爾的排位賽官方數據對比如下:S1,漢密爾頓比維特爾慢了0.058。S2,也就是全場最慢的多彎部分,是漢密爾頓優勢最大的區域,比維特爾快了多達0.22秒。S3,即便是在博塔斯尾流拖拽的效應下,漢密爾頓也隻比維特爾快0.075,還不到0.1。足以證明,梅賽德斯奔馳直道落後並不多,但是彎道的能力足夠挽回劣勢,並建立優勢。另外,梅賽德斯奔馳換上黃胎後,優勢更加明顯。

另外,車手能力和心態也是老生常談的話題了。論頭牌,維特爾無論能力與經驗,均比漢密爾頓略遜一籌。法拉利“備胎”勒克萊爾之所還會發生撞車的事件,證明其穩定性上還無法與博塔斯媲美。F1官方主持人馬丁就直言,法拉利去年趕走萊科寧,將勒克萊爾扶上位,是做了很多掙扎才做出的決定。現今看來,勒克萊爾確實有天賦,但將天賦兌現為冠軍,還有很遠的路要走。

戰術無誤?巴塞隆納站見分曉

法拉利領隊比諾托在巴庫站結束之後仍然辯稱:有關於勒克萊爾的戰術問題,沒毛病!

結合排位賽與正賽的情況:勒克萊爾在排位賽撞牆,導致正賽從第八位起跑,他在正賽第10圈時已追到了第四,13圈之後由於前三位車手均完成進站,所以他處在領跑位置。使用中性胎起跑的他會跑出一個比較長的分段,但法拉利一直到第31圈時才安排勒克萊爾進站,不僅讓兩位梅賽德斯車手在賽道上完成了對他的超越,最終還導致由於差距過大而無法追擊第四。

“媒體都是事後分析,我們賽後討論過這個問題。”根據賽後的報導,比諾托回答關於勒克萊爾的停站策略時說到。“我們本可以選擇更早進站,或是用中性胎堅持很長的分段,但我認為總的來說我們沒有做錯。”

勒克萊爾也同意比諾托的判斷:“我認為我們完全有爭奪杆位的實力,但隨著我周六的撞牆,一切機會都被我揮霍了,我對此負有完全責任。正賽已經是我能從這個位置發車做到的最好的。我們在排位賽的速度顯然要比上海站更好,非常接近梅賽德斯奔馳。”

法拉利究竟是心高氣傲,還是負氣嘴硬?14天過後,巴塞隆納站又要見分曉。如果連在作為冬測場地的巴塞隆納都無法確保勝利,法拉利或許真的可以提前進行2020賽季備戰了。

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