俄羅斯要在北極建造一條位於世界最北端的鐵路線。
據今日俄羅斯，俄羅斯能源巨頭俄羅斯天然氣工業股份公司將與俄羅斯鐵路集團合建一條鐵路，這條鐵路會通往位於亞馬爾半島鄂畢河河口西岸的新北極港口——薩貝塔港。
據報導，新鐵路將建設在現有1097公里長的鐵路線基礎上，現有鐵路線連接了俄羅斯北部小城鎮奧布斯卡亞、博瓦年科沃和卡爾斯卡亞以及薩貝塔港。
據《商業日報》，擴建工程的總成本預計高達1150億盧布（大約人民幣122億元）。新建鐵路將從北緯鐵路乾線把貨物、石油和天然氣送往北海航線。
進軍北極
據BBC，北冰洋蘊藏著數十億桶產量規模的石油和數兆立方英尺的天然氣，周邊各國都急切地想要打敗其他競爭對手來分一杯羹。
1996年，美國、加拿大、丹麥、芬蘭、冰島、挪威、俄羅斯和瑞典八個北極國家成立了北極理事會，以促進該地區的合作與協調。但與此同時，競爭對手間的緊張局勢日漸明顯。
在蘇聯解體幾十年後，擁有最長北極海岸線的俄羅斯啟動了一項在北冰洋海底進行鑽探的任務，並派出了水下機器人和無人潛艇進入這片地球上環境最為惡劣的海域。
在經過數年鑽探後，俄羅斯每年從他們在北冰洋經營的油田中開採500多噸的石油。但由於大部分資源都在厚厚的冰層之下，水面船隻的開採頻頻受阻。
2013年，俄羅斯啟動了一項名為“冰山計劃”的項目，即在極端的環境下采取極端技術進行油氣開採，其中包括使用機器人探油潛艇和核潛艇。
而其中最引人注目的計劃是建造世界上第一批水下核電站，為進軍北極的潛艇群補給能源。
近年來，隨著北極極地冰蓋融化加速，俄羅斯北海航線、加拿大和阿拉斯加的西北航線變得更加通暢和便捷，俄羅斯等國也能更容易地獲得大量石油和天然氣。
消失的苔原
據《紐約時報》，俄羅斯正在進一步開放北極，並將出口液化天然氣到亞洲作為優先事項。比起常規航線，其從挪威到韓國的新航線大大縮短了航行時間。
從大西洋到太平洋的航線縮短意味著輸送天然氣的船隻將燃燒更少的燃料，天然氣本身比大多數其他燃料更清潔環保。但各國紛紛進軍北極卻對北極敏感的環境產生了新的威脅。
北極存在一片廣闊的苔原地區，該地區的永久凍土帶下生長著苔蘚、沙草和灌木，也被認為儲存著大量的油氣資源。
上世紀80年代，一些北極油井在停運後幾年，出現大面積的植被死亡現象。紅外照片顯示，油井所處的苔原地帶呈黃色，與周邊粉紅色的苔原地帶形成鮮明對比。
美國魚類和野生動物管理局的生物學家弗朗西斯·莫爾稱：“在苔原上做一些事情很容易，但恢復起來非常困難。”
KIC-1是雪佛龍與英國石油公司於上世紀80年代在北極開展的一個鑽井項目，該項目耗資4000萬美元，但鑽出了多少石油至今尚未公開。
為了保護當地植被，該項目採用了帶有鑽孔設備的墊子，將作業平台與地面隔絕。30年來，儘管技術不斷革新，但鑽井作業仍然破壞了當地的植被，且這種破壞帶來的後果可能持續存在。
北極前哨的生活
隨著各國政府積極向北極挺進，一些社會團體和科學家隊伍也來到這片冰天雪地之中。
2018年7月，德國Alfred Wegener研究所的研究人員組團來到距離北極地區約575英裡的丹麥科學和軍事前哨站，並在此開展科考活動。
該前哨站有六名士兵常駐，每年十月到第二年三月，他們只能與兩隻狗相依為命，這兩隻狗曾經是雪橇巡邏隊的隊員。
春夏季節，一些科考隊會陸續到來，今年夏天，Wegener團隊帶來了兩名飛行員、一名工程師、一名機械師、一名科學家和一名天氣專家。
為了測量到更為準確的海冰數據，研究人員必須想盡辦法實現低空飛行，使探測器能夠覆蓋足夠廣闊的測量範圍。
跟其他偏遠的前哨站一樣，該站也有一些古怪的講究，比如每年大夥要吃一次烤全豬，玩北極版中世紀遊戲。此外，所有人在周六晚上必須穿西裝、打領帶吃晚餐等。
儘管這些娛樂活動十分樸素，但也能為駐站人員漫長而又灰白的冬季生活增添幾抹色彩。
文/方辰
編輯/謝蓮
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