本周汽車圈很忙。國內2019年最後一個重磅級車展今拉開帷幕，羊城廣州成為各大車企今年最後一個博弈場。趁著車展的熱度，車圈各大論壇、峰會、頒獎禮趕著趟兒、變著法兒爭相上演，怎一個熱鬧了得。
有舞台的地方，就有段子、金句。那麽，本周汽車大佬們又有哪些經典語錄新鮮出爐？
車企大佬言論
東風英菲尼迪毛力民:感謝奧迪的30周年賀禮
11月22日，廣州車展正式開幕。在展台現場，東風英菲尼迪總經理毛力民表示，感謝前幾天奧迪送來的30周年賀禮。
廣州車展東風英菲尼迪展台 圖片來源：時代財經李卓玲攝
此前，奧迪在微信朋友圈中投放了一支廣告，標題文案都是關於奧迪全新旗艦SUV 奧迪Q8，但廣告視頻內容竟然是友商英菲尼迪。騰訊廣告隨後發文回應並致歉，表示汽車廣告素材播錯，收到反饋後立即下線相關廣告，下線前總曝光為3959次，共花費202元。這一烏龍事件迅速發酵，英菲尼迪、沃爾沃、寶沃、吉利、威馬都紛紛向奧迪喊話，希望能“幫投”廣告，奧迪也進行了一波互動。
蔚來李斌回應“最慘”：最近出來的少，在忙著賣車
在《蔚來李斌，2019年最慘的人》文章刷屏事件後，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌首次在公開場合提及此事。
李斌 圖片來源：活動官圖
11月20日，李斌在2019中國汽車產業峰會上談到“最慘”一事時說道，“知道大家對蔚來汽車有很多的關注。但最終用數字說話，蔚來是造車新勢力裡面交車最多，最早交車，目前也是流量最大的公司。”他指出，截止10月，ES8和ES6已累計交付2.6萬多輛，從10月份來看，在豪華純電SUV中ES6的銷量全球第一。在秀出一波華麗麗數據前，他還巧設鋪墊，率先談及最近鮮少在公開場合露面的原因——“忙著賣車”。
小鵬汽車何小鵬：既要看到冬天的到來，又要看到春天不遠
在上周發表“財務自由空虛論”後，小鵬汽車董事長何小鵬或是為了讓自己不“空虛”，這周相繼亮相多個論壇和頒獎禮，今日又出現廣州車展上為新車小鵬P7奔走，忙得不可開交。
何小鵬 圖片來源：活動官圖
顯然，何小鵬對造車新勢力的未來操碎了心。11月20日，何小鵬在2019中國汽車產業峰會說道，新造車企業的挑戰，主要來自於規模、品牌和過冬的“彈藥”。“我們既要看到冬天的到來，又要看到春天不遠，但是這個不遠沒有人知道有多遠。”而在次日接受媒體採訪時，他還指出，新造車企業過冬要做好兩件事，首先是儲存好糧草，其次是做好內功。
長城魏建軍：我有一個新身份
11月20日，長城旗下高端品牌WEY（魏派）喜迎三周年慶，創始人魏建軍高調宣布：“我有一個新身份了，魏派公司董事長”。
魏建軍 圖片來源：活動官圖
此處應憶往昔。話說3年前，WEY以“中國豪華SUV創領者”身份橫空出世時，魏建軍曾說“我把姓都賭上了，WEY不能失敗，只能成功”。如今，魏建軍沒改姓，還多了個身份。在宣布WEY收獲30萬車主後，他當晚忘情暢談未來，宣稱“要從中國賽場，到世界賽場”，為此還立下一個flag：2021年衝歐洲，2023年奔北美，2025年一年要賣出30萬輛。
廣汽馮興亞：自主品牌沒現成規律可循 必須自己探索
廣州車展前夕，廣汽集團總經理馮興亞就廣汽集團自主品牌的轉型升級接受媒體採訪，他認為，汽車行業發展普遍以三年為一調整周期，2020年將是汽車行業發展的一個重要轉折點。馮興亞還坦言廣汽傳祺對產品的研發創新並非易事，“自主品牌沒有現成的規律可循，你必須自己去探索。”
馮興亞 圖片來源：新華網
廣汽新能源肖勇：想盈虧平衡？要賣到十萬輛以上
“作為一個經營純電動汽車的企業，如果想實現盈虧平衡，要達到十萬輛以上的規模。在未來的競爭中，應該是科技+成本的競爭，科技讓我們產品更有魅力，把傳統燃油車客戶吸引過來。”11月20日，廣汽新能源副總經理肖勇在2019中國汽車產業峰會上說道。
肖勇 圖片來源：活動官圖
一周人事風雲
所謂“戰績不佳，帥位難保”，這句常用於競技體育圈的詞，也能套用在汽車圈。車企面對困局，相比調整戰略、產品規劃而言，採用換人、換思想、換策略的方法似乎看起來更直接一些。而本周，汽車圈又發生了什麽人事大變動？
蔚來“喜提”新任CFO奉瑋
11月18日，奉瑋正式加盟蔚來，擔任新任首席財務官（CFO）。據了解，奉瑋擁有近15年的汽車行業金融及運營經驗，曾擔任中國國際金融股份有限公司研究部董事總經理、汽車和零組件行業首席分析師。為此，李斌還發表了一段話，幾個字總結：歡迎加入，他是領導蔚來財務團隊的絕佳人選。
奉瑋 圖片來源：網絡，侵權請聯繫刪除
點評：痛失“中國企業赴美上市魔術師”謝東螢18天后，蔚來汽車終於迎來“絕佳人選”，今年那個最慘的人或許終於放下心中那塊大石。奉瑋的到來可謂“及時雨”。當前的蔚來汽車正處於發展的關鍵時刻，而奉瑋要挑起的擔子顯然不輕，不僅要幫助錯過最佳融資窗口期的蔚來迅速找到下一個投資者，還要在保證蔚來核心業務運營順暢的情況下盡量削減開支。
神龍取消“雙總經理”製：李廣濤、蕭逸飛調離
繼行銷領域實施雙品牌協同之後，11月18日晚間，神龍公司對外正式宣布新的組織架構和幹部任命。其中，原東風標致品牌部總經理李廣濤調離神龍公司，原東風雪鐵龍品牌部副總經理蕭逸飛調離神龍公司，葛林德任東風標致品牌部總經理。自此，東風標致與東風雪鐵龍這兩家合資公司由“雙總經理製”變為一個總經理統一管理。
李廣濤 圖片來源：網絡，侵權請聯繫刪除
點評：今年4月，時代財經曾獨家採訪李廣濤，他在談及東標乃至神龍的“低谷”時，認為既然已經發生，再去指責也沒有意義，應立足當下著眼未來。不過半年光陰，卻已物是人非。事實上，除人事調整外，近期神龍汽車改革動作頻頻，尤其在今年九月推出“元”計劃，並分三階段推進，誓要奪回失地。但從數據來看，神龍汽車10月銷量僅為0.97萬輛，同比下滑47.41%。銷量下降趨勢仍未遏製，但改革正在持續。神龍的自我拯救能有多少成效？
龐慶華退出龐大集團法人、董事長 馬驤正式接班
11月18日，龐大汽貿集團股份有限公司發生多項工商變更，龐慶華退出法定代表人、董事長，新增馬驤為法定代表人、董事長。與此同時，該公司的多位高管信息也發生變更，陳希光、劉斌等人退出高管職位，新增趙鐵流、劉鐵良等人。次日，龐大連發兩條公告，公布了公司法定代表人變更、重整投資協議確定等公司重整方面的重大進展。受此消息刺激，*ST龐大股價在20日觸及漲停。
龐慶華 圖片來源：網絡，侵權請聯繫刪除
點評：屬於龐慶華的龐大時代，或已成過往。作為曾經國內規模最大和市值最高的汽車經銷商集團，龐大集團多年的發展頗受業內關注。但多年來由於種種原因陷入發展困境，其又成為一個汽車經銷商的“崩盤樣本”。早些時候，還因宣布破產重整，導致“37萬股民一夜無眠”言論傳遍網絡。值得一提的是，目前龐慶華雖不再是龐大集團法定代表人，但其本人仍持有20.84%的股份，仍是第一大股東。
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