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吉利高顏值SUV ICON來了,售11.58萬起,優缺點全面曝光

【有車以後 有車試駕】近幾年來國產車雖然以高性價比為賣點,逐漸挽回了被合資品牌壟斷的局面,但是想要在這場無煙的戰爭中獲得更有利的地位,還需要不斷提升自己,其中最能抓住別人眼球的就是在外觀上做文章,這一點吉利ICON做到了。

車型信息

靜態體驗

吉利ICON的首次亮相是在2018年的北京車展上,那時候還是以概念車的形式出現,而當它以量產車的形式出現在我們面前的時候,我相信很多人第一眼都分不出它是新能源車還是燃油車。的確,它的整個外觀都高度保留了概念車的設計,整體看起來都非常的前衛和科幻。

細長的日間行車燈,配合黑色的飾條,給人一種很強的未來感。還有前臉中網,是最容易讓人混淆的地方,它大量採用了回字形的設計風格,加上整個進氣格柵面積也比較小,所以乍看上去更像是一款新能源汽車。而至於大燈部分呢,一般的車型都是在車頭上面的位置,但是到了這輛ICON上就被移到了格柵兩側的位置,這點跟領克的車型有些類似,並且還採用了分體式的設計,據說其靈感是來自時間符號,形狀跟無限符號(∞)相同。

側面的設計跟平時我們見到的車型也有著許多不同的地方,例如車身腰線分別在前後門的位置都有做了一個拐角的處理,還有窗沿的線條在C柱的位置也採用了斷層的設計。值得一提的是概念車上隱藏式的門把手也被保留下來,雖然這種設計並不新鮮,但是放在一台13萬不到的SUV上,還是值得炫耀一下的。

經過我們的測試,它的平均漆膜厚度為93.0μm,整體車漆偏薄,在同級級別中的表現並不理想;而車身的平均間隙為4mm,表現中規中矩,鈑金工藝有待提升。

進入到車內,你會發現整個內飾也是全新的,首先紅黑撞色的搭配看起來就十分搶眼,大到中控台,小到換擋杆都是採用了這種設計。其次比較有特色的還有兩塊10.25英寸的螢幕,它們採用的是懸掛式設計,看上去比較新穎,實際用起來呢,無論是螢幕的清晰度還是流暢度都是值得表揚的。另外像一些常用的導航、音樂、藍牙和車聯網等功能也是一應俱全。

順勢往下看,空調出風口的造型也同樣是採用了時間符號的設計理念,有意思的是,空調溫度和風量的調節是通過旁邊這兩個小撥杆進行控制的,雖然實用性很強,但也有一個問題,就是如果副駕駛坐著一位大長腿小姐姐,估計要把座椅向後挪一挪才不會蹭到那個小撥杆了。

而說到小姐姐,有一個配置我覺得對於女司機來說非常實用,就是這個全景影像加透視的效果,不管你是在倒車還是在拐彎的時候,中控螢幕上都能顯示車輛周圍的環境,而且還有這種透視的效果,這樣很好地照顧到了一些盲區,大大地減少了事故的發生。

作為一款長4350mm,軸距為2640mm的小型SUV來說,它的後排雖然算不上非常寬敞,但也絕對夠用,以身高為175cm的體驗者為例,頭部和腿部都有一定的余量,經過我們的實測,吉利ICON的後排縱向空間達到了840mm,這在同級別車型裡面已經算得上是優秀的水準,唯一有點遺憾的就是座椅靠背還是稍微直了一些,在乘坐舒適性上有所打折。不過值得表揚的是像後排空調出風口、兩個USB接口、後排座椅比例放倒、杯架等等這些配置都是全系標配。

動態體驗

吉利ICON是BMA模塊化架構下的第二款SUV,第一款是繽越,它們搭載的是同樣型號的1.5T發動機,最大馬力為177匹,最大扭矩為255Nm,另外今天這台試駕車還多了一個48V的輕混系統,那麽有了它的輔助,對於這輛車在起步時的動力響應和加速還是有顯著的提升的。即使是現在在舒適的模式下,但是只要我稍微神踩油門,充足的低扭讓這台車無需等待渦輪的完全介入,就能獲得一個比較好的初段加速能力。而且隨著你繼續深踩油門,這種動力即使是到了80km/h也並沒有出現明顯衰竭的現象,這一點對於這樣一輛小排量車來說還是值得表揚的。

我之前開過一些小排量的車,它們在初段的時候雖然能營造出比較好的加速體驗,但只要速度一上來,到了60km/h之後,你再繼續深踩油門,就只會出現類似“雷聲大雨點小”的現象,當然我也並不否認這個48V輕混系統幫了吉利ICON很大的忙,不過這還只是在舒適模式下,如果切換到運動模式那就更不用說了,油門響應更加靈敏、轉速更願意保持在一個比較高的區間,一股更強大的力量完全掌控在你的腳掌之下,隨時等待被釋放。從實測8.72s的百公里加速成績就可以看出,即使作為小型SUV的它,加速性能依然給力。

之所以擁有如此不錯的加速成績,跟變速箱的換擋邏輯也有關係,即使是在節能的模式下,但是升擋依然並不積極,升擋時機一般要去到2000-2500轉,如果稍微深踩油門,在3000轉以上才升擋也是時有的事。這樣一來油耗表現就不太理想了,實測的百公里油耗達到了7.2L,屬於同級別中下水準。

好在整車開起來比較輕鬆,方向盤雖然存在著一定的虛位,但也符合心裡的預期,標準家用車的感覺。另外懸掛也是偏舒適的調校,當我以不高的時速碾過一些較小的顛簸時,底盤只會把處理過的路面信息讓你去感知,而其余擾人的振動都能被有效過濾。當然在你快速地碾過一些較大的坑窪時,還是缺乏一些高級感,這時候較軟的懸掛就會出現一個弊端,就是產生多餘的振動,另外避震也容易觸底。經過實測,吉利ICON的平均顛出水量為38.33ml,屬於同級別中上水準。

編輯總結

現如今,利益的驅使讓許多汽車廠商把套娃的設計運用得爐火純青,我不知道這算是一種進步還是退步,但千篇一律的設計實在有點無趣。此時吉利ICON的出現算是讓人眼前一亮,無論是外觀還是內飾設計,都保留了很多概念車的元素,好看與否先放在一邊不說,但起碼它不再選擇中庸。此外該有的配置全系標配,該有的動力表現也同樣沒讓人失望,無論是看起來、用起來、坐起來還是開起來,都能令我滿意,如果油耗能再低一點那就更完美了,但仔細想想這是一輛頂配13萬元都不到的國產車,仿佛一切也都釋懷了。

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