路上的電動汽車越來越多，可是充電樁卻並不好找。有時候，找一個合適的充電樁，成為了電動車主們心頭的“大麻煩”。
“因為天津的奧特萊斯當時沒有充電樁，只能冒險從天津返回北京，途中電動車幾乎沒電，好不容易剛進北京，在亦莊附近找到一個國家電網充電站，卻發現自家愛車與國家電網的充電樁不適配，無法充電”。
談到那次差點回不了家的經歷，北京的一位電動車主小古現在仍然心有余悸。
近年來，我國新能源汽車數量不斷增長。然而，與之相關的充電設施發展卻較為滯後。記者注意到，我國已建成充電樁數量超過60萬個。而警察部交管局數據顯示，截至今年6月底，我國新能源汽車保有量達199萬輛。這意味著，目前我國充電樁數量有較大缺口。
可喜的是， 這已經引起監管部門高度重視並竭力加以改善。12月10日，國家發展改革委、國家能源局、工業和資訊化部、財政部聯合印發《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》（以下簡稱《行動計劃》），提出力爭用3年時間大幅提升充電技術水準，並強調要千方百計滿足“一車一樁”接電需求。
我國充電樁已超60萬個
在北京等一線城市，有些車主購買新能源汽車其實是被動的選擇。
“因為工作部門離家距離遠，所以用車是剛需，但北京汽油車搖號中簽比例太低，沒辦法只好買電動車。”小古對每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者說。
對小古來說，買電動車雖然是“情非所願”，但新能源汽車不限號的優勢也讓他感到很“方便”，能夠滿足自己的上班出行需求。“小區有自己的私樁，基本能夠滿足充電需求，我的電動車續航一般在160公里到260公里之間，充滿大約需要一夜時間，在城市代步，不會受到太大影響。”他說。
除了上班，如果還有更遠的出行需求，那就需要提前做好有關“充電樁”的功課。小古說，平時只在北京出行就已經感覺到充電樁覆蓋得不夠廣泛，即便在市中心區域也只是零星散落分布，充電樁集中的地方多數在郊區。“如果是超過80公里的單程路程，就必須要考慮充電樁問題。”
小古認為，充電樁數量應該更多，方便隨時充電，尤其是在市區和重要通勤線路沿途。
而一些老舊小區新安充電樁承載能力有限，讓不少居住其中的新能源車主哪怕是在家，也不能隨時為自己的愛車充電。
小古表示，這種現象並不單單存在於老小區。“我們小區是2003年建成，地下車庫有近500個車位，但電網工作人員稱，因為小區電力總承載能力有限，小區充電樁只能安裝30個左右，後續業主即便有車位也無法再安裝。”
如果沒有私樁的話，現階段較高的充電費對車主來說是一筆不小的開支。
據小古介紹，如果不用私樁，那充電費就會比較高，一度電大約要2~3塊錢，這還不包含停車費用。“前兩天準備去郊區滑雪，為了給汽車充電，特意找了一個有充電樁的停車場，充電合計花了22塊錢，停車費交了25塊。”他說。
此外，公共停車場中，帶充電樁的車位被燃油車佔據的問題也比較嚴重。小古表示，尤其是沒有單獨開辟充電區域的商場，商場面積很大，停車需求大，但往往地下車庫只有兩三個充電車位，還經常被汽油車佔據。
據統計，當前我國已建成充電樁超過60萬個，但這樣的規模數量距離此前《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》提出的“到2020年建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求”的目標還有不小距離。
為此，《行動計劃》提出，要進一步落實簡化規劃審批要求，重點加快居民自有停車庫、停車位建樁，企事業部門既有停車位建樁，以及運營商在城市公共停車場建樁的推進速度，探索公共電網直接供電。
值得一提的是，《行動計劃》提出，要優化充電設施規劃布局。針對老舊、電力增容困難且有充電需求的居民區，要在周邊合理範圍內科學規劃公共充電設施建設用地。
與此同時，要全面摸排現有居民區停車位安裝充電樁及供電現狀，研究探索公共電網對物業管理停車位直接供電模式，加快推廣電動汽車智能化有序充電，針對老舊居民區電力容量不夠等問題，引導電動汽車利用用電谷底時段充電，挖掘現有電網設備利用潛力，千方百計滿足“一車一樁”接電需求。
加快充電設施互聯互通
僅增加充電樁數量，還無法完全解決目前新能源車主所遇到的找樁難、聯通難、結算難等問題。
小古向每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者展示了他手機中下載的將近10款充電樁APP。他解釋說，不同APP收錄著不同地方的辦公大樓、停車場的充電樁，只有下載足夠多的APP，才能夠獲取更多的充電樁資訊。
但即便用一個APP找到了充電樁，也可能面臨無法用該APP結账的情況。小古解釋說，一個APP裡能夠顯示該應用裡收錄的幾家不同公司的充電樁，這其中有些充電樁可以在這個APP上進行結账，有些則不能結账，需要再下載一個對應運營公司的APP，才可以結账。
對於上述問題，此次《行動計劃》也作出要求，強調加快構建和完善充電基礎設施資訊互聯互通網絡。各充電設施運營企業要提升資訊化水準，面向用戶提供充電服務資訊，準確提供充電設施的狀態資訊，強化所屬設備的支付結算、運行維護和充電安全等資訊管理。
而對於充電樁不兼容的現象，有分析指出，除充電樁配套商應解決問題外，新能源車企也應及時與目前市場中使用的充電設備配套商進行兼容性試驗，並更新新能源泊車的電池管理系統，以滿足與充電設備之間在充電功率及電壓方面的匹配。
《行動計劃》要求，繼續開展充電互操作性測試活動，提升相關實驗室的檢驗檢測能力。完善互聯互通標準，制定充電設施-充電服務平台、充電服務平台-整車平台通信協定標準，滿足國家級、城市級資訊平台建設需要，以及個人樁分享、即插即充充電業務需求。
記者丨周程程編輯 |陳 旭孫志成
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