作者：馮超
來源：商業人物（ID：biz-leaders）
本周四，兩家網約車巨頭Uber和Lyft宣布，他們將關停在加州的業務。原因就那麽一條：
加州政府欺人太甚，公司活不下去了。
加州，美帝經濟和人口重鎮。它有矽谷，也是全球共享經濟的發源地，誕生了Uber和Airbnb。而Uber全球營收的9%、Lyft營收的15%都來自加州。
二季度，這兩家本就虧損的公司因為疫情舉步維艱。Uber虧損17.75億美元，出行訂單同比減少75%，今年5月裁員6700人。Lyft虧損4.371億美元，活躍用戶同比減少60%，持續裁員中。
是的，哪怕它們的收入嚴重依賴加州，哪怕它們本來就在疫情期間訂單大幅縮減，它們還是選擇停業。
官商矛盾出現在2019年夏天。
那時候，加州眾議院通過了一個名叫AB5的法案，州長簽署通過，並計劃在今年1月開始實行。這個引起轟動的爭議法案，要求網約車公司將那些在加州開網約車的兼職司機，全都當做正式員工。打個比方，就是讓那些乾兼職、乾私活的人，成為正式員工。
Uber和Lyft不用拿計算機算，就知道這是災難臨頭了。
Uber在加州有20萬司機，Lyft有32萬司機。粗略算，不去重，這兩家本身就虧損的公司，就要負擔52萬人的社保、加班費、最低工資、帶薪假期等成本。
要知道，財富500強榜單上的亞馬遜，全球員工也才64萬。沒有對比，就沒有傷害。
如果接受這個法案，我們可以想象接下來會出現的局面：
1.虧損的網約車公司們將會壓縮成本，減少司機數量。那麽很多乾兼職的私家車司機，就少了一項掙錢的機會。
2.車輛供給端減少，供需失衡，公司為了保證利潤，就要提價，那加州人民的計程車費就得提高了。
3.其它州，甚至其它西歐國家開始效仿加州。實際上，這種情況已經發生了。
4.最為致命的是，它正在摧毀共享經濟的根基，即對社會閑散車輛資源的調配。法案讓每個開車的司機都成為Uber的員工，那就不是共享經濟，而是大型計程車公司了。
加州政府似乎還在拿著傳統的出租公司框架去認知Uber和Lyft。而他們處理的方法，則是削足適履，Uber的“腳”不符合傳統出租公司的“鞋”時，那麽Uber請砍掉自己的腳上肉吧。
加州政府為何而通過這個法案呢？
加州，民主黨大本營。
這個法案，本身就是民主黨議員主導。有媒體報導說，就一名共和黨議員投了支持票。這個州，除了高科技產業，還有口號式思想潮流極為先進的左派好萊塢、無處不在的政治正確、超前的環保理念。
保護弱勢群體，一直是該州的口號。而嗓門最大的，就是加州最大的工會聯盟——加州勞工聯盟，該組織認為，Uber和Lyft是在剝削司機。而這個組織的存在，又跟政治選票有關。
另外，新法案裡，將那些兼職人員當做正式員工，那麽，政府又多了一項稅收收入。
當然，有些群眾也是支持這項法案的。那些沒有工作，卻因為Uber的存在而謀取口糧，一直開車的人，躺在家裡，遇到了好事：有一條法案，能讓他的福利水準得到迅猛提高。智障才不支持。
總之，這條法案，符合保護弱勢群體的政治正確，又能增加稅收，還有部分群眾的支持。
諾獎經濟學家弗裡德曼曾說過三句話：“花自己的錢辦自己的事，最為經濟；花別人的錢為自己辦事，最為浪費；花別人的錢為別人辦事，最不負責任。”
前兩句的意思，我們就拿最近火熱的糧食浪費來說明。
自己的錢，在糧食上肯定會精打細算，但你要是公款吃喝，那糧食浪費肯定很嚴重。所以，我們講糧食浪費，關注以及報導的重點，應該是對納稅人的錢，即對公款的浪費。
最後一句的意思，說得就是加州政府了，通過一條法律，強製企業花錢，給兼職的司機們辦事。這就如同一個慈善家，讓本來不掙錢的A拿錢，去幫助B。
官逼商反。
自去年這條法案通過後，Uber、Lyft公司就開始抵抗。他們投入了大量資金進行政治遊說。官商開始拉鋸戰。
他們將加州政府告上法庭，要求否決議法案，但被駁回。隨後，他們拒絕執行新的法案。
今年5月，加州政府以及加州幾個城市聯合起訴Uber、Lyft，要求將網約車司機當做正式員工。Uber、Lyft敗訴後，申請延期執行命令，被官方拒絕。
上周，加州舊金山高等法庭又下了最後通牒。
本周，Uber、Lyft宣布暫停加州的業務。
當它們強硬之後，好消息來了：加州上訴法院暫緩執行了將司機歸類為正式員工的命令。
這意味著，公司可以繼續維持目前的模式，不用停運加州市場。而Uber、Lyft現在的想法，據媒體報導，是等待11月份的公投，加州人民不僅要選舉總統，還要決定這兩家公司的命運。
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