純電動車的這些知識點，你都知道嗎？

隨著環境汙染問題的日益嚴重和技術的進步，電動汽車的普及正在加速。但是電動汽車有局限性，那就是無法擺脫“城市汽車”的印象，續航裡程短，充電時間長。但是隨著電動車的普及，電池價格降低，使得更多的人買得起純電動汽車。

【01】電池增大不等於續航增加

關於電動汽車仍然存在許多問題。在燃油汽車中，“引擎”是關鍵組成部分。在純電動汽車中，“電池”是電動汽車的關鍵。電池是存儲電能的組件，並且對應於內燃發動機的燃料箱。電動汽車的行駛裡程通常取決於電池容量。但僅增加電池容量不會增加裡程。這是因為電池的體積和重量也會受到影響。

【02】電池的發展方向是體積小，重量輕，能力密度大

這就是製造商熱衷於提高EV電池效率的原因。為了有效地增加電動車輛的行駛裡程，需要增加電池的能量密度。它體積小，重量輕，必須盡可能有效地存儲電能。隨著電池技術的發展，最近推出的電動汽車大大提高了能量密度。因此，與最初的電動汽車相比，目前純電動汽車單次充電的裡程也顯著增加。

【03】電池壽命取決於充電方式

目前電池壽命也大大提高了。電動汽車中鋰離子電池的壽命取決於充電方式，正常情況下，電池電量如果充滿，一直行駛到100％沒電為止，如果再充電，則循環次數有1000次；如果使用50％的電池電量，再進行充電，那麽充放電循環就成了5000次；如果大家隨用隨充，正常使用最多可充電8000次。據說，目前電池使用壽命可以使用約20年。

【04】電池性能取決於電池管理系統

決定電池性能的另一個“關鍵”是電池管理系統（BMS）。 BMS通常設計為與電池集成在一起，並且也包含在集成電源控制單元（EPCU）中。它監視電池的充電和放電狀態，當電池檢測到異常時，它會通過繼電器（在某些情況下會打開和關閉其他電路的設備）自動連接或斷開電池電源。它還允許電池管理在低溫下降低性能。

【05】驅動馬達實現自我充電

電動汽車的另一個主要組成部分是“電動機”。它實際上是發動機的一部分，將電能轉換為動能使車輪滾動。使用電動機代替發動機可以大大降低行駛時的噪音和振動。它的尺寸也小於發動機，這對於提高空間利用率是有利的。

驅動馬達也可以用作發電機。彈性駕駛（例如下坡）過程中產生的動能可以轉換為電能並存儲在電池中。駕駛時減速也是如此,這稱為再生製動系統。當前，諸如現代，起亞和通用汽車之類的一些電動車輛配備有可以逐步調節再生製動的裝置。

【06】減速器相當於變速箱

電動汽車還具有充當變速器的零件。那就是“減速器”。減速器根據電動機的特性更有效地將動力傳遞到車輪。電機的每分鐘轉數（RPM）遠遠高於內燃機。因此，有必要向下調節（減速）轉數，而不是根據情況改變轉數的換檔。減速器將電動機的轉速降低到所需水準，從而使電動車輛可以獲得更高的扭矩（轉矩）。