近年來，閱聽人們基於消費心理和消費習慣的轉變，逐漸把眼光放於二手車市場，二手車銷量在整個汽車市場的比重也開始逐步攀升。除了傳統的線下二手車交易，一大批電商平台如優信二手車，人人二手車直賣網等也如雨後春筍般相繼出現。許多消費者考慮到線上交易的便利和快捷，在進行二手車買賣時會傾向性選擇某些知名的電商平台。

黃渤代言人人二手車，“賣車全免費，買車零首付”的廣告語深入人心。王寶強代言的“優信二手車”，成功在消費者心中樹立起老實憨厚的電商形象。

然而，隨著電商平台的融資發展，規模擴大，線上二手車交易的水也越來越深，單純的消費者一不留神就會掉進狡猾商人的陷阱中。根據《報告》，2016年1月二手車銷售規模為80.63萬輛，二手車電商交易量不到13萬輛，電商交易量約為16%。也就是說，每賣出100輛二手車，通過電商平台交易的數量僅為16輛。 可見線上的電商也並不是爆發式的，線下的客戶二手車交易更受到歡迎。原因麽，那就是司馬昭之心了。

恰逢3.15消費者權益日，我們就一起來盤點下二手車電商平台給消費者們挖過的“大坑”。

裡程數微調

二手車平台往往會通過減少或虛報二手車的裡程數來欺騙消費者，從而提高價格，損害了消費者的權益。

北京一消費者，為了將要到來的孩子，考慮到新車汙染對孕婦和孩子的不良影響，所以決定先弄個二手車過渡下，在各個平台看了很久後選擇平台Y。看中了一輛雷克薩斯的CT200H，標稱4年車齡，4.21萬公里。結果查了下VIN碼，發現該車的保養記錄中已經有10萬0200公里，然而Y網站上車的裡程表顯示4萬2100千多公里，調表直接調了5萬多公里。當問起工作人員時，說“我們只看實表”。

作為有著合格技術和專業鑒別能力的工作人員，面對調過的裡程數竟未發現，或者說睜隻眼閉隻眼。無故減少了5萬多公里的裡程數，買家倒是能賣個好價錢，平台也可理所當然地拿著不菲的服務費，然而消費者的利益受損，花錢買回的車竟是匹將死的“老馬”。

在二手車線上銷售中，這種事時有發生。賣方的做法雖然不對，卻是只能處於道德層面來討伐，但是這些專業平台卻有違其職業道德甚至是觸犯法律。這種睜隻眼閉隻眼的行為不僅讓消費者利益受損，更為嚴重的甚至會損害他們的生命安全。

評估師不合格

各個二手車平台下都有相當一部分的二手車車輛評估師，有些甚至享有高級評估師職稱，月薪不菲。但是，這些月入過萬的評估師是否有鑒定事故車的能力，是否在交易過程中帶有責任感，能將車輛問題一五一十告訴買主？

有知情人士透露，評估師上門看車，看車時間大概半小時，主要就是拍照，上傳到平台，然後粗略看了一下車況，質檢結果肯定是達不到他們宣傳的200多項檢測標準的。當然了，這也是可以理解的。評估師說最忙的時候，每天看車達到7台左右。如果200多項都檢測，時間成本也不夠。

但是，站在消費者的立場來考慮，買車過程中遇到的專業術語已經讓各位消費者丈二和尚摸不著頭腦，如果這個時候評估師不扮演好“翻譯者”的工作，消極怠工，消費者買車莫不如走在懸崖峭壁邊，稍不留神就是萬丈深淵。

上海一用戶在R網上預訂了一輛二手車，前往複檢點驗車時發現，所謂的複檢點就是一個簡單的汽車修理場，而檢測設備也不過是修車司機一雙手、 一雙眼、 一個漆膜檢測儀、一個起重機、 一個還沒入行的徒弟。檢測流程更是草草了事，先看了車主的證件、查看下整車外觀，檢測儀隨便掃幾個地方，有凹坑，劃痕直接當沒看見，發動機漏油也只是看了看。發動機罩、下護板也都沒有打開仔細看。關於車傷到的地方，鈑金整形噴漆，車玻璃碎過換了，也都直接無視。

這樣的檢測機構，如何能讓消費者信服買回家的車是足夠有安全保證的，甚至讓人嚴重懷疑他們是否有檢測資格，做出來的檢測報告又是否有權威性。後期調查發現這些評估師，上崗培訓不用半個月，個個卻頂著高級評估師的名頭滿街跑，這種行為讓那些意欲購車的人們更是脊背一涼。

“專賣”事故車

買二手車，舊點破點這倒都能讓人忍受，如若買到事故車，這可是危及一家老小生命安全的大事，容不得半點馬虎。因此，許多消費者寧願花上幾倍的買新車也不願低價購入二手車，“不怕一萬，就怕萬一”，更何況如今的電商和賣家各個都是那樣狡猾，讓人防不勝防。這不，就有一個消費者差點就入了“大坑”。

有一消費者在前述一家平台複檢車時，發現之前網上看中的車是本應報廢的重大事故車，而在網頁資訊上卻絕口不提。檢測的司機在車架下看了不到一分鐘就脫口而出：這車不能過戶，是嚴重的事故車。車架前方的焊接痕跡和粘膠的痕跡明顯，任誰都可以看出這是一輛嚴重的事故車，車架嚴重受損。

同時，購車者的朋友將查詢到的該車保險資訊也發了過來，結論是這輛車是一輛全損報廢車，該車在2014年11月份出過一次單方事故，保險公司賠付了15.78萬元，其中車輛維修費用12.21萬。佔整車價值的90.12%。保險公司規定超過車輛價值60%的車輛即為報廢車。而且這輛車在15年7月商業險到期後沒有再保商業險，很有可能這車已經有一年半沒有開過了！！！

確定了是事故車之後，再找這家電商的檢測專員，卻無人回復，直到最後才有人通知消費者，說因為車輛在複檢過程中檢測出了事故車，所以按照合約這屬於三方無責任，把交的錢退回就算結束。

這種情況屬於三方無責任？車主隱瞞重大事故不報，希望能通過人人車把報廢車再賣出去沒有責任？人人車經過專業人員的初檢讓這種車進入銷售平台沒有責任，銷售員自始至終不負一點責任的告訴消費者這輛車絕對沒有問題沒有責任？保險專員不查看原車的保險記錄沒有責任？複檢人員自始至終沒有向消費者講解除了車架有問題外其他的檢測結果沒有責任？

“天價”服務費

說到有的二手車打的廣告是無中間商賺差價，不過你覺得可信嘛，中間商不賺錢，那網站平台那麽多廣告費從哪裡來，王寶強，黃渤。這些影帝級代言人可不是誰都請得起的，想想就可以明白了。

其實這種二手車電商平台，他們既涉及交易的本身，又自己做裁判員估價，缺少第三方的製衡，對於消費者而言這本身就有失公平。在看過車後，無論是否決定購買都要交給二手車平台3000元左右的服務費，交易成功後又要按車價的3%向買賣雙方收取費用，就這服務費的金額來看，二手車電商平台的交易真是一點也不“平價便民”。

二手車電商平台發展迅猛，在發展過程中逐漸偏離它方便買賣雙方購車的初衷，在利益金錢的誘惑下，不惜損害消費者權益。難怪不少人都說“二手車平台的水太深了”。

正值3.15消費者權益日，讓我們為你發聲，幫你維權，淨化二手車電商平台。

文/徐經榆

編輯/范志強