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奔馳發布全新SUV,不插電不燒油,充能3分鐘能跑400+KM

2019年亞洲CES展開幕,CES全稱“亞洲電子消費展” CES展會由美國電子消費品製造商協會(簡稱CEA)主辦,創始於1967年,迄今已有52年歷史,每年1月在世界著名賭城——拉斯維加斯舉辦,是世界上最大、影響最為廣泛的消費類電子產品展,也是全球最大的消費技術產業盛會。該展覽會專業性強,貿易效果好,在世界上享有相當高的知名度。

而亞洲CES展在美洲CES展的基礎上,以亞洲為大本營的一個展會,展會上除了電子行業展現其最新的技術儲備的同時,汽車行業在此展會上也展示了自己對於電子方面、未來出行的解決方案。

例如奔馳在亞洲CES展上就亮相了奔馳GLC F-CELL車型,而這輛車最大的亮點是使用氫燃料電池作為驅動。而氫能源是繼純電動以後未來的最有機會商用的新能源之一。在全球範圍內,氫燃料電池車並不多,其中以豐田、本田等日系廠家為主,而歐洲廠家對於這些新能源的布局相比起亞洲廠家總會稍慢一步,不過作為汽車行業的領頭人物奔馳在20世紀90年代中期一來,一直試驗氫燃料電池汽車,並且在2010年左右在某些市場上出租氫燃料電池的奔馳B級。

外觀上,奔馳GLC F-CELL整體造型和GLC燃油版保持一直,主要通過前格柵以及一些細節上的點綴,表明自己與眾不同的身份, 例如前格柵的藍色裝飾以及EQC上的藍色輪轂,前格柵藍色裝飾還有F-CELL字樣證明自己氫燃料電池車的身份,此外在車身側面下方還有藍色裝飾並配以F-CELL字樣。

內飾方面,GLC F-CELL跟燃油版GLC保持一致,而沒有使用EQC上那個科技化的內飾,雖然這一套內飾已經相當成功,但長時間下來難免會讓人產生審美疲勞,不過12.3英寸的全液晶儀表盤和10.25英寸的懸浮式中控大屏提GLC F-CELL挽回了一些顏面。

既然明明為GLC F-CELL理所當然使用氫燃料電池技術作為驅動,車身分別有兩個碳纖維外殼的儲氫罐,其中一個位於機艙內部,而另外一個位於後排座椅下方。發動機機罩下方的是一個氫燃料電池,奔馳工程師將一套氫燃料電池最大程度利用起傳統燃油車的發動機艙,甚至氫燃料電池的固定位置都跟內燃機一致。

GLC F-CELL的4.4Kg氫氣為燃料電池供電,燃料電池將氣體與大氣中的氧氣結合,產生電力,為安裝在後橋上的208匹馬力電動機提供電力。而僅僅需要三分鐘,GLC F-CELL就可以完成補充能源(壓縮氫氣),最大續航裡程達到437km,但是加氫站目前來說還不是那麽的完善,所以奔馳安裝了一個13.5kWh的電池,車輛可以隨時使用充電樁進行充電,為車輛帶來49km的純電續航。

在行駛過程中,GLC F-CELL可以通過車輛內模式切換,使用Hybrid、Battery、F-CELL以及Charge模式,在Hybrid狀態下,系統能夠從氫燃料電池以及電池組中獲得電動驅動車輛,有點類似現在的混動模式,而F-CELL模式時,系統只會消耗氫氣驅動車輛,Battery模式車輛僅僅使用電能來驅動車輛。

目前,在國內加氫站嚴重缺乏是氫燃料電池車在中國推行的最大阻礙,相比起歐美國家或者日本,加氫站完善的地區使用氫燃料電池車的優勢就會大很多,一方面能源是環保的,其次能源的補充比充電來的更快,相信推行氫燃料電池車會比電動車更加便利,只不過需要加快基礎設施的建設並不是一蹴而就的事情。

氫燃料電池車是未來新能源車型其中一個分支,同時也是一個雙刃劍,汽車廠家對氫燃料電池技術儲備不足,導致了目前氫燃料電池車量產遙遙無期;此外,基礎設施不足使得氫燃料電池車推行難度進一步增加,沒有足夠的基礎設施保障,購買氫燃料電池車以後無處加氫,相當雞肋,而加氫站的推行離不開國家政策的傾斜,但即便是如此,加氫站的建設以及維護人員、使用人員的培訓也是一個重要的部分。總的來說,氫燃料電池雖然是一個很好的方向,但受礙於種種原因,氫燃料電池車的推廣將會比電動車更加困難。

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