豪華新能源車的轉捩點在哪裡？

今年以來，車市遇冷。隨著消費更新和換購潮的來臨，豪華車市場保持逆勢上揚。不過，面臨即將到來的電動車時代，豪華新能源車目前產品依然較少，其未來發展是否會像豪華燃油車一樣火爆？

中國汽車工業協會數據，2018年1至11月我國新能源汽車產銷分別完成105.35萬輛和102.98萬輛，比上年同期增長63.63％和68％，我國新能源汽車產銷保持穩步增長態勢。但從市場份額來看，自主品牌佔據了絕大部分市場。不過，這種局面正在有所改觀，合資品牌新能源車正在呈現爆發式增長。全國乘用車聯席會發布的數據顯示，2018年11月合資新能源產量佔比達到13%，較17年同期增長8個百分點。

反觀豪華車企，奧迪、奔馳和寶馬目前在售的新能源汽車產品較少。其中，奔馳和奧迪在中國目前沒有在售的純電動車型，插電混動領域，奧迪只有A3、A6L等新能源車，奔馳也只有奔馳S級等幾款新能源，並且都是以進口形式在中國銷售。相比之下，寶馬在該領域布局較早，雖然目前在售新能源產品達6款，但絕大部分為插混車型。

規劃階段

“國外豪華車企還沒有真正有效地推動新能源車，但並不代表它們技術不行，他們的規劃基本都是在2020年以後再大規模導入，這也是基於政策的穩定性來做出的決定，希望塵埃落定以後再做規劃。”全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹對第一財經記者表示，國內企業很多都是圍繞政策來進行產品研發，推出的大多都是滿足最低標準的產品。“今年6月份，補貼新政正式實施，一些低續航裡程的車型很快就被淘汰掉了，這也導致了6、7月份新能源汽車環比下滑。”

不過，豪華車企已在新能源領域做出了相應規劃。其中，寶馬將在2025年推出25款新車型，12款將採用純電動模式，同時寶馬i4、iX3（X3電動版）、iNext等純電動車型會陸續在市場中推出。戴姆勒2025年的目標是新能源汽車佔總銷量15-25%，其首款純電動車型EQC預計2020上市。最近，奔馳還宣布就銷售運營管理和組織架構進行更新，加快在數字化和電動化方面的發展，適應市場快速發展變化的需求。奧迪則將在2025年實現全系車型電動化，今年9月，奧迪首款新能源車e-tron開始亮相美國舊金山車展，預計2020年實現國產。捷豹路虎今年已引入首款純電動跑車型SUV捷豹I-PACE，並宣布自2020年起，旗下新發布車型都將有電動車車型選擇。英菲尼迪則宣布從2021年開始，除旗下大型SUV以外的所有車型均將推出電動版或混動版。

“目前新能源車的快速發展主要發生在2.5萬美元的水準以下，但隨著市場的發展，豪華電動車的增長會漸漸增速。”寶馬方面曾公開表示。到今年11月底，寶馬集團電動車全球累計交付量達12.5萬輛，同比實現39.6%的增幅。“這個規模在電動車領域算比較大的，但就整個汽車市場而言，電動車市場佔比仍然較小。豪華車之所以在電動車領域的步伐較慢，主要原因就在於成本。電動車成本較高，考慮到企業整體利益，豪華車企在這方面沒有那麽激進，他們需要傳統業務的利潤來支撐新技術的發展。現在汽車產業變局很快，不確定因素又很多，所以車企也不得不在這方面做技術儲備。”LMC汽車市場谘詢(上海)有限公司總經理曾志凌對記者表示。

轉捩點何時到來

在曾志凌看來，豪華車企在電動車方面也有優勢。“畢竟豪華品牌大多都處於大集團企業之下，尤其是跨國車企，比如奧迪處於大眾之下、雷克薩斯處於豐田之下等，其產銷規模大，採購議價的能力就比較強，這樣就容易降低成本。”曾志凌表示，豐田正在用全球混動保有量千萬輛的規模，推出和傳統車價格一樣的混動產品。雖然中國電動車整體市場大，但銷售過於分散，車企和單一產品很難規模化。此外，由於高品質電池產能不足，規模小的企業只能受製於人。只有車企利用巨大的銷量規模，才能控制供應商和價格。“這也是寶馬在電動車方面布局較早的原因之一，相比於奧迪和奔馳，寶馬不隸屬於任何集團而是獨立發展，其資源等方面也較為有限，所以危機感也比較強。”

目前，電動車成本仍然居高不下，寶馬等跨國車企已經開始在中國自建電池廠以此來降低成本，這在一定程度上是效仿特斯拉的做法。2014年，特斯拉開始在美國建設超級電池工廠，預計建成後規模達35GWh,而由於規模效益能夠降低成本，特斯拉預計未來電池成本能夠降低30%。如果沒有自己建立的電池廠，一旦電池供應商斷貨就會影響企業生產新能源汽車的節拍。

崔東樹認為，豪華新能源車的發展潛力較大，未來市場增長的空間仍然充滿不確定性。根據中國汽車保值率研究委員會發布的2018中國汽車保值率報告，特斯拉medel s三年的保值率為55.59%，寶馬i3三年的保值率為44.33%。相比燃油車，豪華電動車的保值率較低，奔馳e級、奧迪a6l、寶馬5系等車型的三年保值率均在60%以上。“保值率是消費者未來考慮的一個重要因素。電動車普遍周期在六到八年左右，相比燃油車，其養護成本也較高。在沒有新技術的狀況下，豪華電動車的市場份額不會特別高。”崔東樹對記者表示，關鍵還是要看政策，雙積分是很重要的影響因素。

此外，汽車產業電動化的趨勢很強，自動駕駛等高科技的發展是決定未來豪華電動車有效需求的重要原因。“拿寶馬i3來看，官方指導價高於40萬，當前還沒有自動駕駛等高科技因素，加上續航裡程、充電等方面還未特別成熟，對於消費者而言，尤其是年輕消費者，買輛i3不如買輛寶馬3系，3系的價格在30萬左右。”崔東樹表示，未來豪華電動車的賣點在於設計的差異性和高科技成分。

“電動車主要考驗的是企業的技術整合能力。特斯拉現在的表現很好，其技術先進性還是優於傳統車企。特斯拉是互聯網思維打造的產品，技術整合能力比較強，而德國人在這方面比較嚴謹。”崔東樹說，雖然豪華新能源車發展潛力較大，但目前還看不清楚爆發的節點在哪裡。“還是要看產品落地後的反響，至少要到2022年以後，如果是類似於model 3的產品，會受到年輕消費者的青睞。”